Name ship: BRANDARIS

Terug naar de vorige pagina  |  Print record  |  Nieuwe zoekactie

Identification Data

Year built: 1966
Classification Register: Germanischer Lloyd (GL)
IMO number: 6616784
Nat. Official Number: 4351 Z GRON 1970
Category: Cargo vessel
Propulsion: Motor Vessel
Type: General Cargo
Standard Ship Type:
Type Deck: Shelterdeck open/closed
Masts: Three masts
Rig: 4 derricks, 4 winches
Lift Capacity: 3 ton each
Material Hull: Steel
Decks: 2
Construction Data

Shipbuilder: Firma C. Amels Zoon, Scheepswerf & Machinefabriek 'Welgelegen', Makkum, Netherlands
Yardnumber: 289
Date Laid Down:
Launch Date: 1966-05-06
Delivery Date: 1966-07-12
Technical Data

Engine Manufacturer: Atlas-MAK Maschinenbau G.m.b.H., Kiel, German Federal Republic
Engine Type: Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders: 8
Power: 1600
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: MAK Nr. 24362 Type 8MU452AK (320x450)
Speed in knots: 13.00
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 1440.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 1001.00 Net tonnage
Deadweight: 2758.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 123547 Cubic Feet
Bale: 111265 Cubic Feet
 
Length 1: 80.30 Meters Length overall (Loa)
Beam: 11.70 Meters Breadth, moulded
Depth: 6.60 Meters Depth, moulded
Draught: 5.55 Meters Draught, maximum
 
Configuration Changes

Certificate of Registry
Ship History Data

Date/Name Ship 1966-07-12 BRANDARIS
Manager: Heyo Janssen, Elsfleth, German Federal Republic
Owner: Heyo Janssen, Elsfleth, German Federal Republic
Shareholder:
Homeport / Flag: Elsfleth / German Federal Republic
Callsign: DDKF
Additional info:

Date/Name Ship 1969-00-00 BRANDARIS
Manager: Heyo Janssen, Elsfleth, Germany
Owner: Baltica S.A., Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1970-09-25 BRANDARIS
Manager: N.V. Scheepvaartbedrijf L. Davids, Delfzijl, Netherlands
Owner: N.V. Scheepvaartbedrijf L. Davids, Delfzijl, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Delfzijl / Netherlands
Callsign: PDFZ
Additional info:

Date/Name Ship 1973-09-27 BRANDARIS
Manager: L. Davids Scheepvaart B.V., Delfzijl, Netherlands
Owner: L. Davids Scheepvaart B.V., Delfzijl, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Delfzijl / Netherlands
Callsign: PDFZ
Additional info:

Date/Name Ship 1980-06-13 LOTUS
Manager: The Pharaonic Shipping Co., Alexandria, Egypt
Owner: The Pharaonic Shipping Co., Alexandria, Egypt
Shareholder:
Homeport / Flag: Alexandria / Egypt
Callsign: SUQD
Additional info:

Date/Name Ship 1989-00-00 LETY
Manager: Tchacos Shipping Co., Alexandria, Egypt
Owner: Tchacos Shipping Co., Alexandria, Egypt
Shareholder:
Homeport / Flag: Alexandria / Egypt
Callsign: SUQD
Additional info:

Date/Name Ship 1990-00-00 LETY
Manager: Tchacos Shipping Co., Alexandria, Egypt
Owner: E.D.T. Transport & Trading Ltd., Alexandria, Egypt
Shareholder:
Homeport / Flag: Alexandria / Egypt
Callsign: SUQD
Additional info:

Date/Name Ship 1992-01-00 LETY T
Manager: Tchacos Shipping Co., Alexandria, Egypt
Owner: D.M. Navigation, San Lorenzo, Honduras
Shareholder:
Homeport / Flag: San Lorenzo / Honduras
Callsign: HQJJ7
Additional info:

Date/Name Ship 1993-09-00 LETY T
Manager: Tchacos Shipping Co., Alexandria, Egypt
Owner: Select Shipping Co., Limassol, Cyprus
Shareholder:
Homeport / Flag: Limassol / Cyprus
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1994-11-00 NOVA I
Manager: Nova Denizcilik Ve T.L.S., Izmir, Turkey
Owner: Nova Maritime & Trading Ltd., Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Shareholder:
Homeport / Flag: Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign: J8KH3
Additional info:

Date/Name Ship 1997-04-00 NABLUS
Manager: Neta Denizcilik Nakl. San Ve T.A.S., Mersin, Turkey
Owner: Nablus Shipping Ltd., Malabo, Equatorial Guinea
Shareholder:
Homeport / Flag: Malabo / Equatorial Guinea
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1998-03-00 NABLUS
Manager: Neta Denizcilik Nakl. San Ve T.A.S., Mersin, Turkey
Owner: Nablus Shipping Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Shareholder:
Homeport / Flag: Belize City / Belize (British Honduras)
Callsign: V3UV9
Additional info:

Date/Name Ship 1999-08-00 NAFHA S
Manager: Société Dream Sea, Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Owner: Société Dream Sea, Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Shareholder:
Homeport / Flag: Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 2000-04-00 NAFHA S
Manager: Dream Sea Ltd., Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Owner: Dream Sea Ltd., Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Shareholder:
Homeport / Flag: Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 2004-12-00 EMMA
Manager: Dream Sea Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Owner: Dream Sea Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Shareholder:
Homeport / Flag: Belize City / Belize (British Honduras)
Callsign: V3UV9
Additional info:

Ship Events Data

1966-05-07: Leeuwarder Courant 07-05-1966: Bij de scheepswerf van de firma G. Amels & Zn. te Makkum is gistermorgen de kustvaarder „Brandaris" te water gelaten. Het schip werd gedoopt door de echtgenote van de opdrachtgever, de kusterkapitein Heyo Janssen uit Leer in het Duitse Oostfriesland. De coaster is over alles 80.30 meter lang, 11.70 meter breed en 6.60 meter diep. Met een diesel van 1600 pk zal het schip een snelheid krijgen van 12.8 mijl per uur. Het schip moet de volgende maand worden opgeleverd. Het is een coaster van het shelterdecktype. Als open shelter meet het 490 bruto registerton en als gesloten shelter 1300 brt.

1970-09-28: Op 28-09-1970 als BRANDARIS, zijnde een motorschip, metende onbekend, liggende te Delfzijl, door T. van 't Hof, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdienst te Groningen, van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 4351 Z GRON 1970 op het achterschip aan B.B. zijde in het dekhuis op het tussendek, 10.80 m. uit hekplaat, 3.90 m. uit lengteas en 1.41 m. uit dek.

1994-12-31: In positie 53.35.4. N - 05.25.4. E, expolsie in de stuurmachinekamer waarna waterlekkage in de machinekamer tijdens zware storm tijdens de reis van Kaliningrad (Rus) naar Italië met een lading aluminium. In de nacht van 31 december op 1 januari reddingsboten van Lauwersoog en Borkum uitgevaren voor hulp aan de 'Nova I'. De Duitse reddingsboot bij terugkeer naar Borkum in het Huibertgat overvallen door zeer zware zeeën en hierbij 3 bemanningsleden omgekomen. Op 1 januari sleepverbinding gemaakt en te Delfzijl binnengesleept voor reparaties bij Scheepswerf Niestern Sander B.V. Op 30 januari vertrokken uit Delfzijl na reparaties en inspecties.
Leeuwarder courant 05-01-1995: Kapitein Nova niet vervolgd. Van een onzer redacteuren. Eemshaven - De kapitein van het Turkse vrachtschip Nova I zal niet strafrechtelijk worden vervolgd. De schipper liet in de storm op Nieuwjaarsdag zijn schip lang stuurloos ronddrijven op de Noordzee, voordat hij een sleep accepteerde. De waterpolitie, de Scheepvaartinspectie en justitie concluderen dat de man in strafrechtelijk opzicht correct handelde. Van twee reddingboten raakten tijdens de storm op de terugweg bemanningsleden overboord. Geen vervolging kapitein vrachtschip Nova 1. Eemshaven - De kapitein van de Turkse vrachtvaarder Nova 1 zal niet strafrechtelijk worden vervolgd. Hem valt formeel niet te verwijten dat hij zijn schip op nieuwjaarsdag tijdenlang stuurloos op een kolkende Noordzee heeft laten drijven. Die conclusie trekken de waterpolitie,
Scheepvaartinspectie en Justitie uit hun onderzoek naar de toedracht van de reddingsoperatie van het schip. De waterpolitie zegt dat de kapitein, die in Eemshaven door de groep Delfzijl is gehoord, wettelijk niets verkeerds heeft gedaan. „Wij vinden dat hij wel heel lang heeft gewacht met het accepteren van een sleep, maar de kapitein verklaart dat hij niet té laat was. Het schip is niet gestrand en heeft dus ook geen milieuproblemen met lekkende brandstof of lading veroorzaakt, zegt de kapitein. Dat klopt allemaal", beaamt een woordvoerder van de waterpolitie in Driebergen. „Geen speld tussen te krijgen." Uit het onderzoek is gebleken dat de twaalf bemanningsleden tellende Nova in de problemen kwam nadat eerst de stuurinrichting onklaar raakte en daarna gasflessen met koolstofdioxide, die in het ruim waren losgeslagen, lek raakten en voor een explosie zorgden. Daardoor sloegen twee achterluiken weg. Het schip, geladen met aluminiumerts en op weg van Rusland naar Italië, bevond zich toen op 15 kilometer ten noorden van Ameland in de oostwest-baan van de scheepvaartroute. Het 75 meter lange vaartuig gooide de ankers uit, lichtte die weer om een gaspijpleiding te sparen, verspeelde vervolgens het ene anker en zag het andere geen houvast krijgen. Pas 2 kilometer boven het Noordzeestrand van Ameland accepteerde de Nova 1 de sleep van de Smit Lloyd 32. Volgens de waterpolitie heeft de schipper toegegeven dat de ernst van de averij in eerste instantie door hem en zijn mensen niet voldoende is onderkend. De Turkse kapitein zegt dat hij ook heel lang met het accepteren van een (dure) sleep kon wachten, omdat de sleepboot al die tijd vlak in de buurt bleef liggen. Toen de Nova 1 op het strand leek te zullen verdagen, liet hij de slepers zijn schip naar Eemshaven overbrengen. Het aanhoudend weigeren van het hulpaanbod is de kapitein door de redders niet in dank afgenomen. De KNRM is van mening dat het stuurloze vrachtschip veel eerder had moeten worden opgebracht. Begeleidende reddingboten hadden dan ook niet zo lang op zee hoeven te blijven. Gewezen wordt op het overboord slaan van de (geredde) opstapper Hans Westenberg van de terugkerende reddingboot Gebroeders Luden van Lauwersoog en de twee (verdronken) Duitse bemanningsleden van de reddingboot Alfried Krupp. Het IJmuider Kustwachtcentrum, dat de reddingactie op zee coördineerde, noemt het lange dralen van de kapitein van de Nova 1 „heel vreemd". Woordvoerder Gerrit Miedema zegt dat de kapitein er herhaaldelijk en met veel nadruk op is gewezen, dat hij zijn schip moest laten slepen. „Het punt is dat wij alleen maar kunnen adviseren, een echte opdracht kun je niet geven. De kapitein blijft baas op eigen schip. Als hij weigert, staan wij met lege handen. lets anders is het of het moreel nog wel verantwoord was, wat er allemaal gebeurde. Wij hebben er onze vraagtekens toch wel bij geplaatst."

1999-12-19: Tijdens de reis van Istanbul naar Tunis, storing aan de hoofdmotor en naar Izmir gesleept. Lading overgezet in ander vaartuig. Op 28 december lossing voltooid en vertrokken naar rede van Nemrut Bay in afwachting van reparaties hoofdmotor. 7 januari reparaties voltooid. Op 12 januari lading ingenomen te Aliaga waarna vertrokken naar zee.

2011-08-25: 25.08.2011 LR laat de registratie vervallen omdat het nog bestaan van het schip twijfelachtig is.

Ship Masters Data

Images


Description: Brandaris 1966
Image type: Photo

Description: 'Brandaris'
Image type: Photo

Description: 'Brandaris'
Image type: Photo

Description: 'Lotus' (ex 'Brandaris')
Image type: Photo

Description: Nova I 1966 ex Lety T ex Lety ex Lotus ex Brandaris on 30-01-1995 Westereems.
Made By: © Olinga, F.J. (Frits)
Image type: Photo

Description: Nova I 1966 ex Lety T ex Lety ex Lotus ex Brandaris on 30-01-1995 Westereems.
Made By: © Olinga, F.J. (Frits)
Image type: Photo
Sources