Name ship: FREAN

Terug naar de vorige pagina  |  Print record  |  Nieuwe zoekactie

Identification Data

Year built: 1936
Classification Register: Bureau Veritas (BV)
IMO number:
Nat. Official Number: 1765 Z GRON 1936
Category: Cargo vessel
Propulsion: Motor Vessel
Type: General Cargo
Standard Ship Type:
Type Deck: Flush deck
Masts: One mast
Rig: 2 derricks.
Lift Capacity:
Material Hull: Steel
Decks: 1
Construction Data

Shipbuilder: Scheepswerf J.J. Pattje & Zonen, Waterhuizen, Netherlands
Yardnumber: 167
Date Laid Down:
Launch Date: 1936-10-28
Delivery Date: 1936-12-10
Technical Data

Engine Manufacturer: D. & Joh. Boot N.V., Motorenfabriek 'De Industrie', Alphen aan den Rijn, Netherlands
Engine Type: Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders: 3
Power: 150
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: Industrie Type (280x400)
Speed in knots: 8.00
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 200.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 130.00 Net tonnage
Deadweight: 255.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 13000 Cubic Feet
Bale: 12600 Cubic Feet
 
Length 1: 35.80 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 33.56 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 6.55 Meters Breadth, moulded
Depth: 2.51 Meters Depth, moulded
Draught:
 
Configuration Changes

Certificate of Registry
Ship History Data

Date/Name Ship 1936-12-10 FREAN
Manager: Freerk Alberts Sr., Groningen, Netherlands
Owner: Freerk Alberts Jr., Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PEDV
Additional info:

Date/Name Ship 1939-00-00 FREAN
Manager: Carebeka N.V., Groningen, Netherlands
Owner: Freerk Alberts Jr., Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PEDV
Additional info:

Date/Name Ship 1941-12-30 FREAN
Manager: D. Lijnzaad N.V. Transport- & Handelmaatschappij, Rotterdam, Netherlands
Owner: N.V. Vrachtvaartmaatschappij 'Annie', Rotterdam, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Rotterdam / Netherlands
Callsign: PEDV
Additional info:

Date/Name Ship 1947-10-03 BOUNTY
Manager: Firma J.J. Onnes, Cargadoors-, Scheepvaart- en Bevrachtingsbedrijf, Groningen, Netherlands
Owner: Pieter Johannes Balk, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PDFZ
Additional info:

Date/Name Ship 1954-06-08 REMKE LENY
Manager: Kamp's Scheepvaart- en Handelmaatschappij N.V., Groningen, Netherlands
Owner: Albert Oudman, Rotterdam, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Rotterdam / Netherlands
Callsign: PGZV
Additional info:

Date/Name Ship 1954-10-19 REMKE LENY
Manager: Kamp's Scheepvaart- en Handelmaatschappij N.V., Groningen, Netherlands
Owner: Kustvaartrederij Motorvrachtschip 'Remke Leny', Groningen, Netherlands
Shareholder: Albert Oudman, Arend Wieringa (Appingedam) en N.V. 'Express', Rotterdam
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PGZV
Additional info:

Date/Name Ship 1954-11-09 GRUNO
Manager: Kamp's Scheepvaart- en Handelmaatschappij N.V., Groningen, Netherlands
Owner: Kustvaartrederij m.s. 'Gruno', Groningen, Netherlands
Shareholder: Albert Oudman, Arend Wieringa (Appingedam) en N.V. 'Express', Rotterdam
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PELI
Additional info:

Date/Name Ship 1956-03-09 GRUNO
Manager: Arend Wieringa, Appingedam, Netherlands
Owner: Arend Wieringa, Appingedam, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Appingedam / Netherlands
Callsign: PELI
Additional info:

Ship Events Data

1936-12-04: Op 04-12-1936 als FREAN, zijnde een motorvrachtschip, groot 566.43 m3, liggende te Waterhuizen, door A. Kielema, scheepsmeter te Groningen, ten verzoeke van Freerk Albers, scheepskapitein te Groningen, van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 1765 Z GRON 1936 op het achterschip in achterkant schacht van de motorkamer aan stuurboordzijde.

1936-12-11: NvhN 11-12-1936: Proefvaart m.s. FREAN. Op de Eems vond gisteren de goed geslaagde proefvaart plaats met het nieuwe motorschip Frean, gebouwd onder klasse Germ. Lloyd en Scheepvaart-Inspectie, voor de groote kustvaart op de scheepswerf „Waterhuizen" van den heer J. Pattje te Waterhuizen voor rekening van kapt. F. Alberts te Groningen. Het schip is van het kruiser-hek type met plaatsteven. Midscheeps is een Mannesmann mast opgesteld met twee Mannesmann laadboomen, terwijl op het mastdek een dubbelwerkende motordeklier geplaatst is, die door een Lister motor van 12 P.K. aangedreven wordt. De ankerlier kan eveneens door deze motor gedreven worden. Het complete laad- en losgerei is vervaardigd met een certificaat van de Inspectie van Havenarbeid. De afmetingen van het schip zijn: lengte over alles 35.80 M., breedte over alles 6.55 M. en holte in de zijde 2.65 M. Het meet bruto 199.95 Reg. ton en netto 129 Reg. ton met een D.W. van 270 ton. Voor de voortstuwing is in de motorkamer een Industrie Diesel motor opgesteld. Deze motor is in drie cylinder uitvoering met een vermogen van 150 P.K. Deze motor-installatie werd ingebouwd door de fa. Gebr. van der Helm te Groningen, vertegenwoordigers der Industrie motorenfabriek te Alphen aan de Rijn. Als hulpmotor bevindt zich een Lister motor van 6 P.K. in de motorkamer. Deze hulpmotor drijft de compressor, de lensballastpompen en de dynamo aan. De verlichting is geheel electrisch. De dynamo kan zoowel door de hoofdmotor als door de hulpmotor aangedreven worden, terwijl wanneer beide motoren stilstaan, de installatie door een accumulatorenbatterij, die geheel automatisch geladen wordt, gevoed wordt. Deze installatie werd geleverd door het Technisch Bureau Herman G. Eekels te Hoogezand. Het schip is verder geheel naar de eischen des tyds ingericht en de betimmering, zoowel als de afwerking laten niets te wenschen over Het behaalde op de proefvaart een snelheid van bijna 9 mijl. Het voldeed ruim aan alle gestelde eischen en het werd na de proefvaart dan ook zeer ten genoegen -door den kapitein overgenomen.

1937-01-00: Eemsbode 15.01.1937:
Het motorschip 'FREAN', kapitein F. Alberts, thuisbehorende te Groningen, is op weg met een lading graan van Hamburg naar Wisbech onder de Engelse kust opgepikt door een stoomtrawler, daar de 'FREAN' met een ernstige motorschade ronddreef. De 'FREAN' is een nieuw schip en vertrok enige weken geleden van Groningen met een lading meel naar Londen. Het schip is gebouwd bij de scheepswerf Pattje te Waterhuizen.

1937-01-10: De Telegraaf 13-01-1937: FREAN. Lowestoft, 10 Jan. Het Nederlandsche m.s. “Frean”, dat met een lading tarwe op weg is van Hamburg naar Norwich, is op 20 m O.N.O. van Lowestoft met machineschade door den stoomtreiler “King Richard” opgepikt en te Lowestoft binnengesleept.

1937-04-14: NvhN 14-04-1937: Delfzijl, 13 April. Het motorschip “FFREAN”, kapt. Alberts, liep hier heden als bijlegger binnen. Het schip is beladen met boomstammen op weg van Liepaja met bestemming Southampton. Het schip zette op 14 April haar reis voort.

1937-10-05: De Telegraaf 05-10-1937: FREAN. Delfzijl, 4 Oct. Het m.s.”Frean”, kapitein Alberts, liep hier heden als bijlegger binnen. Het schip is beladen met gerst en op weg van Korsör naar Antwerpen.

1937-12-04: NvhN 04-12-1937: Delfzijl, 03 December. Het motorschip “FREAN”, kapt. Alberts, liep hier heden als bijlegger binnen. Het schip is beladen met uien van Gdynia naar Londen.

1937-12-06: De Telegraaf 06-12-1937: FREAN. Delfzijl, 4 Dec. Het m.s.”Frean”, kapitein Alberts, dat alhier als bijlegger binnenliep, zette heden de reis voort. Het schip is beladen met uien van Gdynia naar Londen.

1940-08-18: Door de Duitsers in Dordrecht in beslaggenomen en in dienst bij Transportflotte Speer te Kiel. November 1944 onderweg van Oslo naar Bergen in zwaar weer bij Mandal gestrand. Door de Duitse bemanning verlaten. In januari 1945 door een Duitse sleepboot vlotgebracht en naar Hamburg gesleept voor reparatie. Mei 1945 onbeschadigd teruggevonden in Noorwegen (Liland) en weer terug aan de eigenaar.

1949-05-06: Op 6 mei 1949 was het m.s. BOUNTY van P.J. Balk onderweg met een lading stukgoederen van Rotterdam naar Hamburg, toen de krukas van de motor brak. Het schip kon echter behouden te Delfzijl worden binnengebracht, waar de lading in een ander schip werd overgeslagen.

1953-04-14: De Waarheid 14-04-1953: Door kolendampvergiftiging: Matroos om het leven gekomen. Rotterdam, 14 April — Hedennacht is de 17-jarige matroos C. T. G. J. Roelofs uit Nijmegen aan boord van de kustvaarder „BOUNTY" om het leven gekomen. De 26-jarige matroos A. Windt uit Musselkanaal is in het havenziekenhuis opgenomen. Roelofs en Windt sliepen aan boord van het kustvaartuig „Bounty", dat in Groningen thuishoort, in het matrozenverblijf, dat grenst aan een ruimte, waar gisteravond een kachel gebrand had. Toen de kok hen vanmorgen om kwart over zeven kwam wekken, kreeg hij geen gehoor. Hij waarschuwde de kapitein en kort daarop werden de beide slachtoffers naar het havenziekenhuis overgebracht. Daar bleek Roelofs reeds te zijn overleden. Hij had in het onderste bed geslapen, Windt in het bovenste.

1956-09-26: Final Fate: 's Morgens om 06.00 uur, na aanvaring in dichte mist met de te snel varende Russiche vrachtschip 'Kolomna' in tien minuten tijd gezonken boven Ameland. Vier bemanningsleden en de dochter van de kapitein werden gered maar kapitein/eigenaar Wieringa, zijn vrouw en een matroos verdronken. Ze was onderweg van Bremen naar Hull met een lading kalizout. Ze ligt in 35 meter diep water en tijdens een inspectie in juni 1958 bleek dat ze door de aanvaring bijna doormidden was gesneden.
NvhN 26-09-1956: Drie Vermisten. Groninger coaster gezonken. De GRUNO ging bij Ameland ten onder. Omstreeks zes uur vanmorgen is ten noorden van Ameland het Groninger motorkustvaartuig Gruno gezonken na een aanvaring met het Russische passagiersschip Kolomna. Drie van de acht bemanningsleden, te weten de 42-jarige kapitein A. Wieringa uit Appingedam, diens 38-jarige echtgenote, mevrouw G. Wieringa—Hartenhof en de Duitse matroos Carl Richard Beeck, worden nog vermist. Oorzaak nog niet bekend. Hoe het ongeluk precies is gebeurd, is nog niet met zekerheid vast te stellen. Wel hing er vanmorgen een dikke mist over zee en het ligt dus voor de hand, dat men hierin de oorzaak zoekt. (Borkum meldde om 7 uur vanmorgen slechts 100 m. zicht). De Kolomna, die 558 brt. meet en gisteren uit Rotterdam is vertrokken met bestemming Leningrad, heeft de vijf overlevenden aan boord genomen. Het zijn de 18-jarige dochter van de kapitein, mejuffrouw C. A. Wieringa, de bestman Dick van den Berg uit Delfzijl, de kok Ate van der Veen uit Ferwerderadeel, de machinist H. van der Meer uit Straatsburg en de Duitse matroos P. Bassler. De kapitein van de Rus heeft van de staatsrederij te Leningrad opdracht gekregen, naar Amsterdam te stomen, om daar een verklaring af te leggen over het ongeluk. Vanavond tussen 7 en 8 uur wordt de Kolomna in IJmuiden verwacht. De Kolomna heeft na de ramp nog geruime tijd de omgeving afgezocht, waarna de reddingboot van Hollum (Ameland), de Dr. Van Rietschoten en die van Terschelling, de Brandaris, zijn uitgevaren om het zoeken voort te zetten. Om kwart over negen vanmorgen is van het Marine Vliegkamp te Valkenburg een Lockheed Neptune lange - af stands - patrouillevliegtuig opgestegen, eveneens om te helpen bij het zoeken. Zowel de reddingboten als het vliegtuig hebben later in de morgen hun pogingen moeten staken, omdat er nog te veel nevel boven zee hing. Het zicht reikte niet verder dan 200 meter. Het gezonken schip meet 275 brt. en werd in 1937 gebouwd op de werf J. Pattje, thuishaven Delfzijl. Bevrachter is Kamp's Scheepvaart en Handelmaatschappij te Groningen, die het schip weer in time-charter heeft verhuurd aan Freight Express Mansionhouse in Londen. Het schip was met een lading potas onderweg van Bremen naar Hull.
Het Vrije Volk 26-09-1956: Kustvaarder zinkt na aanvaring: drie vermisten. Drie opvarenden van de kustvaarder „Gruno" uit Appingedam zijn — dit mag thans wel worden aangenomen — vanmorgen ten noorden van Ameland met hun schip in de golven verdwenen. De „Gruno" zonk onmiddellijk na een aanvaring in de dichte mist met de Russische treiler „Kolomna". De Russen slaagden er in, vijf opvarenden van de kustvaarder aan boord te nemen. Het schip heeft koers gezet naar IJmuiden. Een vliegtuig, reddingboten en tien schepen die in de buurt waren, hebben in een dichte mist tot 12 uur naar de vermisten gezocht, toen kregen zij opdracht, het zoeken te staken. Vermoedelijk omgekomen zijn de 43-jarige kapitein-eigenaar van de „Gruno" Arend Wieringa uit Appingedam, zijn vrouw Grietje Wieringa —Hartenhof j (39 jaar) en Karl Richard Beeck. Aan boord van de „Kolomna" bevinden zich de achttienjarige dochter van de kapitein, Catharina Aaltje, de „bestman" Dick van den Berg uit Delfzijl, de kok Ate van der Veer uit Ferwerderadeel, de machinist Hendrik van der Meer uit Straatsburg en de Duitse matroos Dieter Bassler. De tijding van de ramp kwam vanmorgen vroeg van de „Kolomna" zelf, een schip van 558 ton. Na gezocht te hebben naar de drie vermisten, zette het schip koers naar Brunsbuttel, maar kreeg naderhand uit Leningrad opdracht de steven te wenden naar IJrnuiden om de geredden aan land te zetten en over het gebeurde verslag uit te brengen. De treiler wordt ongeveer zeven uur vanavond voor IJmuiden verwacht. De „Gruno" meet 216 ton en was met een lading potas op weg van Bremen naar Hull. Het schip was 20 jaar oud.
Leeuwarder courant 27-09-1956: „Gruno" moet door Rus radicaal overvaren zijn. Het Russische stoomschip „Kolomna", dat gistermorgen benoorden Ameland een aanvaring had met de Appingedamster kustvaarder „Gruno", waardoor deze coaster zonk, is vanmiddag de Nieuwe Waterweg binnen gestoomd en omstreeks één uur in Rotterdam aangekomen. Aan boord bevonden zich de vijf geredden van de „Gruno"; zoals bekend, kwamen kapitein Arend Wieringa, zijn vrouw en een Duitse matroos bij deze scheepsramp om het leven. Aangenomen moet worden, dat het Russische schip „Kolomna" — geen treiler, zoals aanvankelijk werd bericht, maar een koopvaardijschip van bijna 4000 ton — radicaal over de kustvaarder „Gruno" heengevaren is en dat de ramp zich dus in een minimum van tijd heeft voltrokken. De Hollumer reddingboot „Dr. W. H. van Rietschoten" heeft in de dikke mist geruime tijd op de plaats van de aanvaring gezocht naar de drie vermisten, doch men vond niets behalve een olievlek. Er was — aldus schipper Botte Ney en de inspecteur W. Klijn van de Kon. N.Z.H.R.M., die de tocht van de reddingboot meemaakte — merkwaardig genoeg geen enkel stukje wrakhout. Men vond wel een blik met enige olie, doch dat is vermoedelijk nog niet eens van de „Gruno" afkomstig. De „Kolomna" had niet meer dan een paar schrammetjes op de boeg.
Inspecteur Klijn en schipper Botte Ney zijn aan boord van het Russische schip geweest dat niet ver van de plaats van de ramp voor anker lag. Zij hebben evenwel niet met de vijf geredden kunnen spreken, aangezien die sliepen. De Hollumer reddingboot was gistermiddag half vijf weer bij het Zuidwest terug. De „Brandaris" was omstreeks twaalf uur naar Terschelling teruggekeerd.
De Waarheid 27-09-1956: “Kolomna” in Rotterdam. In Rotterdam is vanmiddag om kwart over twee de Sowjet-treiler „Kolomna" aangekomen, met aanboord vijf geredden van de Nederlandse kustvaarder Gruno. De „Kolomna" (3300 brt) die aanvankelijk naar IJmuiden zou opstomen, had gistermorgen om zes uur bij Ameland een aanvaring met de Gruno.
NvhN 28-09-1956: Geredden te Rotterdam. De Gruno zonk binnen drie minuten. Radar had geen tijd gekregen warm te lopen. (Van onze Rotterdamse correspondent) Toen het Russische schip Kolomna, dat benoorden Ameland de Groninger kustvaarder Gruno ramde, gistermiddag tegen tweeën de Rotterdamse Rijnhaven binnenvoer, stonden de vijf overlevenden van de Gruno aan de railing. De 18-jarige dochter van de omgekomen kapitein zwaaide naar haar grootvader, die op de kade stond, maar zodra de geredden de grote drukte aan de wal zagen, gingen zij van de railing weg. Nog maar nauwelijks was het Russische schip binnen of de geredden kwamen van boord. Zij werden naar twee auto's gebracht, waarmee zij snel vertrokken. Het meisje hield haar handen voor haar ogen, toen zij naar de auto liep. Zij was uiteraard ten prooi aan een hevig verdriet, want zij heeft voor haar ogen haar vader en moeder in de golven zien ondergaan. Kapitein Viktor Nikolajewitsj Wolodin van de Kolomna, welk schip, zoals wij gisteren in een deel van onze edities reeds meldden, niet in IJmuiden, maar in Rotterdam binnenliep, liet door een tolk over de railing vertellen, dat de radar de morgen van de fatale botsing juist was ingesteld, omdat er mist opkwam. Het ging echter allemaal zo vlug, dat in luttele seconden een dicht mistgordijn over de zee zou hebben gehangen. De radar had geen tijd gekregen warm te lopen, zoals men dat noemt. Plotseling een hevige schok en de Kolomna had de tegemoet varende Gruno aan de voorzijde geramd. Geen spoor meer. De bemanning van de kustvaarder zette een sloep over boord, welke door de Russen aan boord werd gehaald. Reeds op dat moment was er niets meer van de Gruno te zien. Alles zou zich binnen drie minuter hebben voltrokken. In de sloep bevonden zich vijf personen, bij wie de dochter van de kapitein. Er is nog naar de drie overige opvarenden gezocht, zonder resultaat echter, aldus de kapitein van de Kolomna. Op het dek van het Russische schip lag de sloep van de Gruno met touwen vastgesjord. Viktor N. Wolodin had het uiteraard druk met het opstellen van de verklaring, waarvoor enige rechtskundigen aan boord waren gegaan. Bovendien verscheen er een delegatie van de Russische ambassade. De Russische ambassadeur zou zich reeds onder Maassluis aan boord hebben begeven. Daarom nam de assistent-kapitein, zoals de eerste stuurman bij de Russische koopvaardij wordt genoemd, het gesprek over. Er is volgens hem aan de Kolomna, die een bemanning van 52 koppen heeft en ongeveer 3000 ton meet, praktisch geen schade aangericht. Daarom zal het schip waarschijnlijk wel niet lang in Rotterdam blijven.
De Waarheid 28-09-1956: „Kolomna" bracht dochter, maar vader en moeder niet...(Van onze verslaggever) De „Kolomna", het Sowjet-vrachtschip, dat woensdagmorgen even ten noorden van Ameland met de Groningse coaster „Gruno" in aanvaring kwam, waarna de kustvaarder zonk, is donderdagmiddag in Rotterdam aangekomen. Om ongeveer twee uur koos het schip ligplaats in de Rijnhaven aan de noordzijde; het terrein van de Holland-Amerika-Lijn. Aan boord bevonden zich de vijf geredden, die door de Sowjetmatrozen uit zee waren gered. Drie van de opvarenden, onder wie de kapitein en diens vrouw, moesten helaas als vermist worden opgegeven. De dochter van het omgekomen kapiteinspaar, de 18-jarige Corrie Wieringa, bevond zich temidden der overige geredden aan dek van het schip, toen het schip om ongeveer tien voor twee meerde. Zij vluchtte echter bij het zien van de grote belangstelling op de kade in haar hut. In Rotterdam gingen de familieleden van de slachtoffers, vertegenwoordigers van de Sowjet-ambassade en personeel van de cargadoor Pakhuismeesteren aan boord. Het schip was in het begin van deze week eveneens uit Rotterdam vertrokken, waar het in de Rijnhaven 2.000 ton stukgoederen voor Leningrad ingenomen had. In Rotterdam verkeerde men echter bij de eerste berichten over de aanvaring in het onzekere over de identiteit van het schip. De berichten spraken namelijk hardnekkig over een treiler. Het bleek, dat twee schepen onder Russische vlag met de naam „Kolomna" geregistreerd staan. Het bleek echter de vrachtboot „Kolomna" te zijn, die bij de aanvaring betrokken was. Het schip zou oorspronkelijk in opdracht van de Staatsrederij in Leningrad naar Amsterdam opvaren. Later werd dit gewijzigd in Rotterdam. Door de mist in de Noordzee werd het schip echter buitengaats opgehouden; het arriveerde met een vertraging van bijna veertien uur. De „Kolomna” is vandaag om 1 uur uit Rotterdam vertrokken. Naar wij van de cargadoors vernamen, zal de schuldvraag van de aanvaring worden onderzocht door de civiele rechter.
Friese koerier 29-09-1956: Reddingboot zou worden klaargemaakt. Coaster Gruno ten onder binnen een minuut. (Van onze correspondent) Groningen — Het dramatische verhaal van de dood van drie mensen in de Noordzee voor Ameland en van de ondergang van de Groningse kustvaarder Gruno is thans volledig. Uit de verhalen die de vijf geredden hun familie hebben gedaan, is duidelijk geworden, dat de ramp een gevolg is geweest van een uitermate noodlottige samenloop van omstandigheden. Op een kwaad ogenblik in de vroege morgen kwam plotseling een dichte mist opzetten. Kapitein Wieringa, die de vaste gewoonte had om bij mist de reddingboot in gereedheid te brengen, gaf hiertoe ook nu onmiddellijk opdracht aan de Duitse matroos Carl Heinrich Beeck. Tevens werden mevrouw Wieringa en de 18-jarige dochter (die in hun kooien lagen te slapen) gewekt. Inmiddels voer men op halve kracht verder. Ineens zag men aan bakboordzij de het ruim 3200 ton metende Russische stoomschip Kolomna uit de mist opdoemen De kleine, 200 ton metende Gruno, werd door de van ijsversterking voorziene boeg van de Rus midscheeps, vlak voor het campagnedek, geraakt. Als een mes schoot de Russische boot door de kustvaarder heen. De Gruno werd totaal opengereten. De Kolomna boorde zich tot driekwart van de breedte van de Gruno in het ten ondergang gedoemde schip. Vlucht uit stuurhuis. De Duitse roerganger, P. Bassler, die de botsing voor zijn ogen zag gebeuren, vluchtte uit het stuurhuis. Hij greep de reling van het Russische schip vast en wist zichzelf in veiligheid te brengen. De 43-jarige machinist Van Meer, die aan dek was gekomen, zag kans zich aan het anker van de Kolomna vast te grijpen. De stuurman D. van den Berg uit Delfzijl trachtte zich aan de reling van het Russische schip op te hijsen. Dit mislukte en hij viel in zee, waar hij een uitgegooide reddingboei wist te grijpen. Spoedig daarna werd hij opgevist. De 18-jarige Friese kok, A. van der Veen uit Blija, kwam ook in zee terecht. Hij zag echter nog juist kans om, voor hij naar beneden gezogen werd, in de ronddrijvende reddingboot te klimmen. Even later werd hij, met de boot, opgepikt. De eveneens 18-jarige dochter van de kapitein klemde zich vast aan de reling van de Kolomna. Matroos Bassler, die het eerst in veiligheid was, zag haar en trok haar naar boven. De 42-jarige kapitein Wieringa en zijn 38-jarige vrouw zagen geen kans meer om aan boord van de Rus te komen. De aanvaring was zo hevig, dat de Gruno in enkele tientallen seconden wegzonk. Het schip verdween, de kapitein en zijn vrouw (die zich bij haar man had gevoegd) met zich meezuigend in de diepte. Matroos bewusteloos. Ook de Duitse matroos Karl Beeck kon zich niet meer redden. Hij werd bij de botsing waarschijnlijk aan rug en schouder gewond en schijnt bewusteloos te zijn geraakt. Over de behandeling aan boord van de Kolomna (waar men direct nadat de mist was opgekomen de radarapparatuur in werking had gesteld, die evenwel nog niet op de vereiste temperatuur was gekomen) waren de geredden zeer tevreden. De verzorging door de Russen was bijzonder goed. De oudste van de geredden heeft de kapitein daarvoor bij het afscheid via een tolk bedankt en verzekerd, dat de Russen alles hebben gedaan, wat zij konden.
Leeuwarder courant 23-10-1956: Slachtoffers van „Gruno" aan Duitse kust gevonden. (Van onze Groningse correspondent) De stoffelijke resten van de drie verdronken opvarenden van de kustvaarder „Gruno", die op 26 september tijdens dikke mist benoorden Ameland door het Russische schip „Kolomna" werd overvaren, zijn gevonden aan de Duitse kust. Het stoffelijk overschot van de kapiteineigenaar A. Wieringa van Appingedam werd gevonden bij Friederichs- Koog, juist benoorden de Elbe-monding in Ditmarschen; dat van zijn vrouw, G.Wieringa-Hartenhof twintig kilometer noordelijker bij Büsum. Het lijk van de Duitse matroos Karl Heinrich Beeck is op het Duitse Waddeneiland Juist aangespoeld en daar ook teraardebesteld. Verwacht mag worden, dat het echtpaar Wieringa naar Appingedam zal worden overgebracht.

1957-04-27: NvhN 27-04-1957: Scheepsramp GRUNO voor de Raad voor de Scheepvaart. Binnen een kwartier was de Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam gistermiddag met het onderzoek gereed naar — wat de voorzitter noemde — „een vreselijke scheepsramp", die aan driemensen het leven heeft gekost. Eén der vele raadselen, die wel nooit zullen worden opgelost, noemde de voorzitter, de heer A. Dirkzwager, de aanvaring van de kleine kustvaarder GRUNO (216 ton) benoorden Ameland op de vroege ochtend van de 26ste september van het vorig jaar met het grote Russische vrachtschip KOLOMNA (3.200 ton), dat zich met zijn zwaar versterkte ijsboeg tot over de helft midscheeps in het Nederlandse scheepje boorde. De gezagvoerder-eigenaar van de GRUNO, de 42-jarige A. Wieringa uit Appingedam, diens echtgenote en de Duitse matroos Karl Richard Beeck kwamen in het water om. Vijf andere opvarenden, de 18-jarige dochter van de kapitein, de bestman en de kok, alsmede twee Duitsers, slaagden erin aan boord van het Russische schip te komen. De GRUNO zonk zo snel, dat er geen tijd overbleef de sloepen te strijken, hoewel de gezagvoerder daartoe wel pogingen had aangewend. De als getuige voor de Raad gehoorde bestman D. F. van den Berg uit Appingedam kon niet veel meer vertellen dan dat hij na de hevige schok van de aanvaring — tijdens een dikke mist — naar dek was gerend, te water was geraakt en aan boord van de KOLOMNA was opgenomen. Hij verklaarde van de Russische kapitein te hebben gehoord, dat de radarinstallatie aan boord van de Rus defect was. Daarom achtte de hoofdinspecteur voor de Scheepvaart, de heer J. Metz, het onbegrijpelijk, dat dit schip onder deze omstandigheden in dit drukke vaarwater te veel vaart heeft gelopen, gezien de kracht waarmee hij in de wand van de GRUNO was gedrongen. Naar aanleiding van de schriftelijke verklaring van een Duitse matroos was de inspecteur van mening, dat ook de Nederlandse kapitein geen juiste manoeuvre zou hebben gemaakt tijdens de mistseinen van beide schepen, doch daar de kapitein zich hiervoor nooit meer kan verantwoorden, wilde de inspecteur zich hierover liever niet uitspreken. De Raad zal later schriftelijk het resultaat van dit onderzoek bekend maken.

1957-05-28: NvhN 28-05-1957. De aanvaring van de GRUNO. Russisch schip heeft te hard gevaren. In de vroege ochtend van de 26ste september van het vorig jaar voer het 3.200 ton metende Russische vrachtschip KOLOMNA benoorden Ameland met grote vaart in op de 216 ton metende Groninger kustvaarder GRUNO. Deze scheepsramp, die zich bij mistig weer afspeelde, heeft aan de kapitein/eigenaar van de GRUNO, de 42-jarige A. Wieringa, diens echtgenote uit Appingedam en de Duitse matroos Beeck het leven gekost. Vijf opvarenden konden worden gered. De Raad voor de Scheepvaart, die de zaak op 26 april in openbare behandeling heeft genomen, heeft thans schriftelijk uitspraak gedaan. Hij heeft daar bij gebruik gemaakt van de getuigenverklaringen van de Duitse matroos Bassler die mededelingen heeft gedaan over de na 4 uur gevoerde navigatie en van de bestman, die op het tijdstip van de ramp te kooi lag en door de schok wakker werd. Aangezien de Raad niet beschikt over enige verklaringen van personen, die de navigatie van de bij deze aanvaring betrokken schepen hebben gezien, is het niet mogelijk een oordeel over de oorzaak van de scheepsramp uit te spreken. De Raad stelt vast dat het Russische schip, gezien het diepe doordringen in de GRUNO, te hard moet hebben gevaren. Daar enige opvarenden van de GRUNO zulks hebben verklaard, neemt de Raad aan dat op het schip direct na het opkomen van de mist de vaart is geminderd en mistsignalen zijn gegeven, hoewel over de manoeuvres van de bij de aanvaring om het leven gekomen kapitein niet voldoende zekerheid bestaat.

Ship Masters Data

Images


Description: Frean 1936
Image type: Photo

Description: De FREAN van 1936
Made By: © Schmaal, G.J. (Gerrit)
Image type: Photo

Description: 'Bounty' (ex 'Frean')
Image type: Photo

Description: 'Bounty' (ex 'Frean')
Image type: Photo

Description: Bounty 1936 ex Frean.
Image type: Photo

Description: Gruno 1936 ex Remke Leny ex Bounty ex Frean
Image type: Photo
Sources

General information regarding this ship

 

NvhN 270457
Scheepsramp GRUNO voor de Raad voor de Scheepvaart.
Binnen een kwartier was de Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam gistermiddag met het onderzoek gereed naar — wat de voorzitter noemde — „een vreselijke scheepsramp", die aan drie mensen het leven heeft gekost. Eén der vele raadselen, die wel nooit zullen worden opgelost, noemde de voorzitter, de heer A. Dirkzwager, de aanvaring van de kleine kustvaarder GRUNO (216 ton) benoorden Ameland op de vroege ochtend van de 26ste september van het vorig jaar met het grote Russische vrachtschip KOLOMNA (3.200 ton), dat zich met zijn zwaar versterkte ijsboeg tot over de helft midscheeps in het Nederlandse scheepje boorde. De gezagvoerder-eigenaar van de GRUNO, de 42-jarige A. Wieringa uit Appingedam, diens echtgenote en de Duitse matroos Karl Richard Beeck kwamen in het water om. Vijf andere opvarenden, de 18-jarige dochter van de kapitein, de bestman en de kok, alsmede twee Duitsers, slaagden erin aan boord van het Russische schip te komen. De GRUNO zonk zo snel, dat er geen tijd overbleef de sloepen te strijken, hoewel de gezagvoerder daartoe wel pogingen had aangewend. De als getuige voor de Raad gehoorde bestman D. F. van den Berg uit Appingedam kon niet veel meer vertellen dan dat hij na de hevige schok van de aanvaring — tijdens een dikke mist — naar dek was gerend, te water was geraakt en aan boord van de KOLOMNA was opgenomen. Hij verklaarde van de Russische kapitein te hebben gehoord, dat de radarinstallatie aan boord van de Rus defect was. Daarom achtte de hoofdinspecteur voor de Scheepvaart, de heer J. Metz, het onbegrijpelijk, dat dit schip onder deze omstandigheden in dit drukke vaarwater te veel vaart heeft gelopen, gezien de kracht waarmee hij in de wand van de GRUNO was gedrongen. Naar aanleiding van de schriftelijke verklaring van een Duitse matroos was de inspecteur van mening, dat ook de Nederlandse kapitein geen juiste manoeuvre zou hebben gemaakt tijdens de mistseinen van beide schepen, doch daar de kapitein zich hiervoor nooit meer kan verantwoorden, wilde de inspecteur zich hierover liever niet uitspreken. De Raad zal later schriftelijk het resultaat van dit onderzoek bekend maken. 

 

NvhN 280557
De aanvaring van de GRUNO. Russisch schip heeft te hard gevaren.
In de vroege ochtend van de 26ste september van het vorig jaar voer het 3.200 ton metende Russische vrachtschip KOLOMNA benoorden Ameland met grote vaart in op de 216 ton metende Groninger kustvaarder GRUNO. Deze scheepsramp, die zich bij mistig weer afspeelde, heeft aan de kapitein/eigenaar van de GRUNO, de 42-jarige A. Wieringa, diens echtgenote uit Appingedam en de Duitse matroos Beeck het leven gekost. Vijf opvarenden konden worden gered.
De Raad voor de Scheepvaart, die de zaak op 26 april in openbare behandeling heeft genomen, heeft thans schriftelijk uitspraak gedaan. Hij heeft daar bij gebruik gemaakt van de  getuigenverklaringen van de Duitse matroos Bassler die mededelingen heeft gedaan over de na 4 uur gevoerde navigatie en van de bestman, die op het tijdstip van de ramp te kooi lag en door de schok wakker werd. Aangezien de Raad niet beschikt over enige verklaringen van personen, die de navigatie van de bij deze aanvaring betrokken schepen hebben gezien, is het niet mogelijk een oordeel over de oorzaak van de scheepsramp uit te spreken. De Raad stelt vast dat het Russische schip, gezien het diepe doordringen in de GRUNO, te hard moet hebben gevaren. Daar enige opvarenden van de GRUNO zulks hebben verklaard,  neemt de Raad aan dat op het schip direct na het opkomen van de mist de vaart is geminderd en mistsignalen zijn gegeven, hoewel over de manoeuvres van de bij de  aanvaring om het leven gekomen kapitein niet voldoende zekerheid bestaat.