Name ship: ANGELINA

Terug naar de vorige pagina  |  Print record  |  Nieuwe zoekactie

Identification Data

Year built: 1910
Classification Register: Bureau Veritas (BV)
IMO number: 5111347
Nat. Official Number:
Category: Cargo vessel
Propulsion: Aux. Sailing Vessel
Type: Schooner
Standard Ship Type:
Type Deck:
Masts: Two masts
Rig:
Lift Capacity:
Material Hull: Steel
Decks: 1
Construction Data

Shipbuilder: N.V. Werf 'Zeeland', Hansweert, Netherlands
Yardnumber: 25
Date Laid Down:
Launch Date: 1910-10-04
Delivery Date: 1910-12-00
Technical Data

Engine Manufacturer: Firma D. Goedkoop Jr., Werf ' 't Kromhout', Amsterdam, Netherlands
Engine Type: Motor, Oil, 2-stroke single-acting
Number of Cylinders: 2
Power: 90
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: Kromhout Type (380x410)
Speed in knots: 7.00
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 355.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 208.50 Net tonnage
Deadweight: 496.00 tonnes deadweight (1000 kg)
 
Length 1: 43.48 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 41.54 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 7.72 Meters Breadth, moulded
Depth: 3.50 Meters Depth, moulded
Draught: 3.23 Meters Draught, maximum
 
Configuration Changes

1917-00-00: Gehermotoriseerd: 2tew 2 cil 120 PK Bolinder gloeikop.

1933-00-00: Gehermotoriseerd: 2tew 2 cil 115 PK Kromhout gloeikop Type (380x410).

Certificate of Registry
Ship History Data

Date/Name Ship 1910-12-00 ANGELINA
Manager: J.A.C. van Rompu Jr., Terneuzen, Netherlands
Owner: J.A.C. van Rompu Jr., Terneuzen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Terneuzen / Netherlands
Callsign: NDGP
Additional info:

Date/Name Ship 1912-03-00 ANGELINA
Manager: J.A.C. van Rompu Jr., Terneuzen, Netherlands
Owner: N.V. Motorzeeschip 'Angelina', Terneuzen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Terneuzen / Netherlands
Callsign: NDGP
Additional info:

Date/Name Ship 1916-01-00 STJERNE
Manager: Herman Jacobsen & Co., Sarpsborg, Norway
Owner: Skibs A/S Stjernen, Sarpsborg, Norway
Shareholder:
Homeport / Flag: Sarpsborg / Norway
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1916-06-00 AKTIV I
Manager: William Archer, Larvik (Laurvig), Norway
Owner: Skibs A/S 'Aktiv I', Sandefjord, Norway
Shareholder:
Homeport / Flag: Sandefjord / Norway
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1917-00-00 AKTIV I
Manager: Peder Bogen, Sandefjord, Norway
Owner: Skibs A/S 'Aktiv I', Larvik (Laurvig), Norway
Shareholder:
Homeport / Flag: Larvik (Laurvig) / Norway
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1920-00-00 AKTIV I
Manager: J. Rasmussen, Sandefjord, Norway
Owner: Skibs A/S 'Aktiv I', Sandefjord, Norway
Shareholder:
Homeport / Flag: Sandefjord / Norway
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1921-00-00 AKTIV I
Manager: P/R Christiansen, Norrköping, Sweden
Owner: P/R Christiansen, Norrköping, Sweden
Shareholder:
Homeport / Flag: Norrköping / Sweden
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1921-07-00 GETA II
Manager: Gabriel Falkenberg, Norrköping, Sweden
Owner: Gabriel Falkenberg, Norrköping, Sweden
Shareholder:
Homeport / Flag: Norrköping / Sweden
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1922-06-00 GETA II
Manager: D. Arwidsson, Norrköping, Sweden
Owner: L.J.G. Schwartz A/B, Norrköping, Sweden
Shareholder:
Homeport / Flag: Norrköping / Sweden
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1924-10-00 F.N.P.
Manager: Fabrica Nacional de Papel, Montevideo, Uruguay
Owner: Fabrica Nacional de Papel, Montevideo, Uruguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Montevideo / Uruguay
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1975-00-00 EL CEIBO
Manager: Fluviamar S.A., Montevideo, Uruguay
Owner: Fluviamar S.A., Montevideo, Uruguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Montevideo / Uruguay
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1984-00-00 BRANSON
Manager: Branson S.A., Montevideo, Uruguay
Owner: Branson S.A., Montevideo, Uruguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Montevideo / Uruguay
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1987-00-00 BRANSON
Manager: El Maizal S.A., Montevideo, Uruguay
Owner: El Maizal S.A., Montevideo, Uruguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Montevideo / Uruguay
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1988-00-00 BRANSON
Manager: Dranor S.A., Montevideo, Uruguay
Owner: Dranor S.A., Montevideo, Uruguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Montevideo / Uruguay
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 1992-00-00 ATTYS
Manager: Agradind Arapoty S.r.L./ Polmar S.r.L Asuncion, Asuncion, Paraguay
Owner: Agradind Arapoty S.r.L./ Polmar S.r.L Asuncion, Asuncion, Paraguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Asuncion / Paraguay
Callsign:
Additional info:

Date/Name Ship 2003-00-00 ARAMI
Manager: Ramiro Nicolas Breuer, Asuncion, Paraguay
Owner: Ramiro Nicolas Breuer, Asuncion, Paraguay
Shareholder:
Homeport / Flag: Asuncion / Paraguay
Callsign: CXEV
Additional info:

Ship Events Data

1911-03-06: NRC 06.03.1911: IJmuiden, 6 maart: De Nederlandse motorschoener 'Angelina', kapt. Spanjerd, van Antwerpen naar Sunderland – geladen met zilverzand – is door de stoomtrawler 'Ocean II' (YM 92) en de vissloep 'Zeenimf' (MA 170) alhier binnengesleept. Van de schoener waren de zeilen vernield en de motor defect geraakt, waarom assistentie was gevraaagd.

1924-10-24: Londen: 23 oktober: Het Zweedse stalen motorschip 'Geta II' (ex 'Aktiv I', ex 'Sterne', ex 'Angelina'), van de rederij J.G. Schwartz A/B (D. Arvidsson), 362 ton bruto en 204 ton netto, gebouwd in 1910 bij de N.V. Werf Zeeland, te Hansweert, is naar Montevideo verkocht.

1988-10-00: Opgelegd tot 1992.

1997-00-00: Lloyd’s laat de registratie vervallen omdat het nog bestaan van het schip twijfelachtig zou zijn.

1998-00-00: In 1998 opgelegd te Asuncion.

2003-00-00: Het schip is werkzaam op de route Asuncion-Montevideo met containers. (Het officiele Paraguayaanse nummer is 2232 BM) Was in februari 2005 nog in de vaart. In 04.2010 zijn nog foto's van het schip gemaakt.

2006-11-00: Op 01-11-2006 ten anker liggend met machineschade op de Rio Parana, KM 346.5, overvallen door piraten, In 11-2006 verhaald naar San Nicolás de Los Arroyos, Buenos Aires, Argentinië, Río Paraná, km. 350, positie 33.20.54 ZB. en 60.10.48 WL.

2010-04-00: Tussen 04-2010 en 06-2010 onder het steiger gekomen en gedeeltelijk volgelopen. (zie foto's)

Ship Masters Data

Images


Description: De motorschoener ANGELINA, zoals ze in 1910 is voltooid
Image type: Photo

Description: De ANGELINA met schade aan het tuig.
Image type: Photo

Description: 'F.N.P.' (ex 'Angelina') alongside the German 'Liguria' (blt. 1911, own. H.A.P.A.G.) - photo Montevideo, Uruguay, ca. 1930s.
Image type: Photo

Description: Arami 1910 ex Attys ex Branson ex El Ceibo ex F.N.P. ex Geta II ex Aktiv I ex Stjerne ex Angelina on 13-04-2010 at San Nicolas-Rio Parana-Argentina
Image type: Photo

Description: Arami 1910 ex Attys ex Branson ex El Ceibo ex F.N.P. ex Geta II ex Aktiv I ex Stjerne ex Angelina on 13-04-2010 at San Nicolas-Rio Parana-Argentina
Image type: Photo

Description: Arami 1910 ex Attys ex Branson ex El Ceibo ex F.N.P. ex Geta II ex Aktiv I ex Stjerne ex Angelina on 28-06-2010 at San Nicolas-Rio Parana-Argentina.
Image type: Photo

Description: Arami 1910 ex Attys ex Branson ex El Ceibo ex F.N.P. ex Geta II ex Aktiv I ex Stjerne ex Angelina on 28-06-2010 at San Nicolas-Rio Parana-Argentina.
Image type: Photo
Sources

General information regarding this ship

MC 311210
De vorige week is van de scheepstimmerwerf “Zeeland” te Hansweert vertrokken het eerste daarop gebouwde zeeschip, nl. een voor rekening van de heer J.A.C. van Rompu te Vught, gebouwde motorschoener ANGELINA. Het schip heeft een certificaat hoogste klasse Veritas voor de grote kustvaart en is groot 208.50 register ton, terwijl het draagvermogen 160 reg. ton bedraagt.
De eerste reis naar Antwerpen is uitstekend geslaagd. De gemiddelde snelheid was ruim 6 mijl met het ledige schip. Toen het schip geladen was heeft het, bij het uitgaan van het dok, zonder draad op de kaai zichzelf op stroom gezwaaid en was er direct gang in.

NNO 090111
Goole, 6 januari. Heden kwam hier van Terneuzen binnen de nieuwgebouwde Nederlandse motorschoener ANGELINA, kapt. J. van der Lip. Het scheepje had een zware storm doorstaan, gedurende welke de Kromhoutmotor zijn uitstekende hoedanigheden toonde.

NRC 060311
IJmuiden, 6 maart. De Nederlandse motorschoener ANGELINA, kapt. Spanjer, van Antwerpen naar Sunderland, geladen met zilverzand, is door de stoomtrawler OCEAAN II (IJM 92) en de vissloep ZEENIMF (MA 170) alhier binnengesleept. Van de schoener waren de zeilen vernield en de motor defect geraakt, waarom assistentie was gevraagd.

NNO 060311
IJmuiden, 6 maart. De motorschoener ANGELINA, kapt. Spanjer, van  Antwerpen naar Sunderland bestemd, is na een veertiendaagse reis door een beugsloep en een stoomtrawler hier binnengesleept. De machine is defect en de zeilen zijn gescheurd.

NRC 070311
IJmuiden, 6 maart. Omtrent het hulpeloos worden van de Nederlandse motorschoener ANGELINA vernemen we nader, dat het schip 16 februari van Antwerpen was vertrokken en de reis op 5 à 6 dagen was berekend.
Voortdurend heeft de schoener met zwaar stormweer te kampen gehad, waardoor de zeilen scheurden en de motor defect raakte. Door het zware stampen was het schip bovendien lek  gestoten en begon water te maken. In deze hulpbehoevende toestand dreef het schip geheel uit de koers en werd door de sloep ZEENIMF (MA 170) nabij Denemarken aangetroffen. Reeds ontstond gebrek aan proviand toen de sloep de schoener hulp kwam bieden en proviand verstrekte. Het was de sloep evenwel niet mogelijk de diepgaande  schoener in veilige haven te brengen, waarom in de morgen van zaterdag 4 maart te 11 uur op 56°31' NB. en 04°51' OL. de aangeboden hulp werd aanvaard van de nabij gekomen stoomtrawler OCEAAN II (IJM 92). De schipper van de sloep gedoogde evenwel niet dat de trawler de schoener op sleeptouw nam, doch stond toe, dat deze verbinding nam op zijn sloep. Zo is men sukkelend naar IJmuiden afgezakt, nadat nog enkele malen de verbindingslijn van de sloep en de schoener afbrak. Persoonlijke ongelukken zijn niet voorgekomen.

NNO 220311
IJmuiden, 21 maart. De met stormschade en defecte motor alhier binnen gesleepte motorschoener ANGELINA zal hier gerepareerd worden, waarna de reis naar Sunderland zal worden voortgezet. (opm.: zie ook NRC 060311 en 070311)

NRC 080411
Raad voor de Scheepvaart. Gisteren heeft de Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam een onderzoek ingesteld naar de ongevallen in februari en maart 1911 op de Noordzee overkomen aan het motor-schoenerschip ANGELINA, gezagvoerder J. Spanjer te Amsterdam, reder J. van Rompu te Terneuzen.
Uit het verhoor van de kapitein bleek het volgende: Deze reis met een motorboot over de Noordzee was zoveel als een proefneming. De kapitein, die eersterangs stuurman diploma bezit, doch tevens nog nooit het commando over een schip had gevoerd, had aan boord wel het journaal van de vorige kapitein, doch had dit niet ingezien. Van de werking van de motor, een twee cilinder Kromhoutmotor, heeft hij geen verstand. Er was echter een bekwame, doch niet bevaren motordrijver aan boord.
Op 19 februari verliet de ANGELINA Antwerpen en koos op 20 februari te Vlissingen zee. Spoedig werd het zwaar weer en bleek het schip alleen bestuurbaar met gecombineerd motor- en zeilvermogen. Het schip werkte zwaar, er kwam schade aan het tuig en een lek in de petroleumtank, zodat de petroleum weg liep. Het gat kon niet gedicht worden. De ANGELINA heeft toen gedurende 10 dagen hulpeloos rondgedreven. Door een logger en een trawler is de ANGELINA IJmuiden binnen gesleept.
Door een expert van de scheepvaartinspectie, die gister het schip heeft onderzocht, wordt geconstateerd dat de motor van een zeeschip wel degelijk toezicht vereist. De bewering van de fabrikanten, als zou dit niet het geval zijn, is oorzaak, dat er alleen op gelet wordt bij het smeren. Bovendien had een bevaren machinist het lek in de tank gemakkelijk kunnen dichten. De stuurman bevestigde de verklaringen van de kapitein, waarna het openbaar onderzoek gesloten en de uitspraak op later bepaald werd.

NRC 100411
Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart heeft heden uitspraak gedaan in de zaak van het motorschip ANGELINA, gezagvoerder Jan Spanjer, toebehorende aan J.A.C. van Rompu te Terneuzen; op 6 maart te IJmuiden binnen gelopen, nadat op 22 februari bij slecht weer de verbindingsbuis van de petroleumhouders met de motor was gebroken. Dit gevoegd bij het slechte weer was, naar het oordeel van de Raad, de oorzaak, dat het schip althans voor deze gezagvoerder onhoudbaar werd. Naar in het vonnis werd opgemerkt verdient het aanbeveling, dat de petroleumhouders zeevast worden gemaakt, zodat het niet mogelijk is, dat de verbindingsbuis breekt en dientengevolge alle brandstof wegloopt.