Name ship: ATLANTIDE

Terug naar de vorige pagina  |  Print record  |  Nieuwe zoekactie

Identification Data

Year built: 1959
Classification Register: Bureau Veritas (BV)
IMO number: 5029673
Nat. Official Number: 3648 Z GRON 1959
Category: Cargo vessel
Propulsion: Motor Vessel
Type: General Cargo
Standard Ship Type:
Type Deck: Half shelterdeck
Masts: One mast
Rig: 4 derricks, 4 winches
Lift Capacity: 2 x 5 and 2 x 3 ton each
Material Hull: Steel
Decks: 1
Construction Data

Shipbuilder: N.V. Noord-Nederlandsche Scheepswerven, Groningen, Netherlands
Yardnumber: 293
Date Laid Down:
Launch Date: 1959-01-31
Delivery Date: 1959-04-02
Technical Data

Engine Manufacturer: Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Cologne (Köln), Germany
Engine Type: Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders: 8
Power: 1000
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: Deutz nr. 2466 Type RBV8M545 (320x450)
Speed in knots: 12.00
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 499.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 290.00 Net tonnage
Deadweight: 1050.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 54569 Cubic Feet
Bale: 51389 Cubic Feet
 
Length 1: 61.80 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 58.69 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 9.33 Meters Breadth, extreme
Depth: 4.04 Meters Depth, moulded
Draught: 3.88 Meters Draught, maximum
 
Configuration Changes

Certificate of Registry
Ship History Data

Date/Name Ship 1959-04-02 ATLANTIDE
Manager: N.V. Scheepvaartkantoor Groningen, Groningen, Netherlands
Owner: Rederij 'Atlantide', Groningen, Netherlands
Shareholder: Johan Adolf van Overklift (via N.V. Reederij 'Santa Lucia'), Jan Jakob Tamminga (accountant, tot 8.2.1967), Groningen, Simon Rollema (investeerder), Frederik Blaauw, N.V. 'Equator' (vanaf 8.2.1967), Munnekezijl
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PCVJ
Additional info: Elk 1/4 deel.

Date/Name Ship 1974-04-16 GALAXIDI
Manager: Helga Shipping Co. Ltd., Limassol, Cyprus
Owner: Helga Shipping Co. Ltd., Limassol, Cyprus
Shareholder:
Homeport / Flag: Limassol / Cyprus
Callsign: C4AO
Additional info:

Date/Name Ship 1975-00-00 GALAXIDI
Manager: Parthenon Shipping Company Ltd., Limassol, Cyprus
Owner: Parthenon Shipping Company Ltd., Limassol, Cyprus
Shareholder:
Homeport / Flag: Limassol / Cyprus
Callsign: C4AO
Additional info:

Date/Name Ship 1976-00-00 ELINA G
Manager: Michail Gigilinis, Thessaloniki, Greece
Owner: Dimitrios Shipping Co., Thessaloniki, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Thessaloniki / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 1983-00-00 EVDOKIA K
Manager: Kavomar Marine Co., Thessaloniki, Greece
Owner: Kavomar Marine Co., Thessaloniki, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Thessaloniki / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 1985-00-00 MICHAILIA S
Manager: Skordalakis Bros. Shipping Enterprises, Thessaloniki, Greece
Owner: Skordalakis Bros. Shipping Enterprises, Thessaloniki, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Thessaloniki / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 1990-00-00 MICHAILIA S
Manager: Skordalakis Bros. Shipping Enterprises, Piraeus, Greece
Owner: Skordalakis Bros. Shipping Enterprises, Piraeus, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Piraeus / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 1991-03-00 MICHAILIA S
Manager: Mihailia S Shipping Co., Piraeus, Greece
Owner: Mihailia S Shipping Co., Piraeus, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Piraeus / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 1994-00-00 ATHANASIOS K
Manager: Chrissi Iliaktida, Thessaloniki, Greece
Owner: Chrissi Iliaktida, Thessaloniki, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Thessaloniki / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 1996-12-00 ATHANASIOS K
Manager: Golden Sunray Shipping Ltd., Thessaloniki, Greece
Owner: Chrissi Iliaktida, Thessaloniki, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Thessaloniki / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 2000-06-00 ATHANASIOS K
Manager: Chrissi Iliaktida, Thessaloniki, Greece
Owner: Chrissi Iliaktida, Thessaloniki, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Thessaloniki / Greece
Callsign: SV4091
Additional info:

Date/Name Ship 2002-02-00 ATHANASIOS K
Manager: Unknown, Greece
Owner: Unknown, Greece
Shareholder:
Homeport / Flag: Greece
Callsign:
Additional info:

Ship Events Data

1959-01-31: NvhN 31-01-1959: Tewaterlating m.s. Atlantide. Bij de Noord-Nederlandse Scheepswerven N.V. aan het Winschoterdiep te Groningen, werd met goed gevolg te water gelaten het nieuwe motorvrachtschip Atlantide, dat wordt gebouwd voor Nederlandse rekening. De Atlantide is van het half-shelterdektype. meet 1050 ton d.w. en heeft de volgende afmetingen: lengte 62 m., lengte tussen de loodlijnen 56 m., breedte 9.30 m. en holte 4.05/6.05 m. De beladen diepgang bedraagt 3.85 m. De voortstuwing zal geschieden door een 1000 p.k. motor, terwijl voorts in de machinekamer twee hulpmotoren zullen worden geplaatst. De uitrusting zal o.m. bestaan uit één mast met vier laadbomen met een hijsvermogen van drie en vijf ton, handkaapstand, aan dek vijf hulpmotoren, centrale verwarming, elektrische lichtinstallatie van HO Volt. radiotelefonie, echoloodinstallatie en richtingszoeker. De bouw geschiedt onder toezicht van Klasse Bureau Veritas en Scheepvaart Inspectie voor de onbeperkte vaart.

1959-04-01: Op 01-04-1959 als ATLANTIDE, zijnde een motorschip, metende 1415.37 m3 bruto inhoud volgens zeemeetbrief afgegeven te 's Gravenhage no. 11311 d.d. 26-03-1959, liggende te Delfzijl, door A. Jonkers, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdienst te Groningen, van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 3648 Z GRON 1959 op het achterschip aan B.B. zijde in het achterschot van het dekhuis op de kampanje, 3.20 m. uit hekplaat, 1.00 m. uit lengteas en 1.45 m. uit dek.

1959-04-03: NvhN 03-04-1959: Proefvaart m.s. Atlantide. Op de Eems had de geslaagde proefvaart plaats van het nieuwe motorkustvaartuig Atlantide. dat bij de Noord Nederlandse Scheepswerven N.V. aan het Winschoterdiep te Groningen werd gebouwd voor rekening van de Rederij Atlantide te Groningen. Het schip is van het half-shelterdektype en meet 1050 ton d.w. De voortstuwing geschiedt door een 1000 p.k. motor, waarmee het schip tijdens de proefvaart een snelheid behaalde van ca. 12 ½ knoop. De bouw geschiedde onder toezicht van Klasse Bureau Veritas en Scheepvaart Inspectie voor de onbeperkte vaart.

1968-08-12: NvhN 12-08-1968: Groninger coaster hielp bij reddingspogingen. Zeven doden bij explosie op Italiaanse tanker. De Italiaanse tanker Ugo Fiorelli is in de Middellandse Zee, ten noorden van Malta getroffen door een ontploffing. Er zijn 7 doden; elf personen werden gewond, onder wie de echtgenote van een der officieren. De tanker van 1597 ton had een bemanning van 17 koppen. Vier opvarenden zijn overboord geslagen en later gered. Van de gewonden zijn vijf in levensgevaar. Ze zijn per vliegtuig naar Rome gebracht waar een speciale kliniek voor brandwonden is. Sleepboten hebben het wrak van de tanker later aan de grond gezet. De explosie deed zich voor tijdens het spoelen van de tanks. Het is mogelijk, dat er daarbij gasresten in de tanks zijn ontploft. Onder hen die deelnamen aan de reddingspogingen bevond zich de bemanning van de Nederlandse vrachtboot Atlantide van de rederij Atlantide N.V. uit Groningen. De Atlantide was een van de eerste schepen, die de brandende tanker bereikten. De Nederlandse zeelieden hielden de Italiaanse brandweer en de reddingsploegen bij 't blussen van de brand en het bergen van de verminkte lijken. De Atlantide nam de tanker op sleeptouw en bracht hem bij het aanbreken van de ochtend dicht bij de kust.
Het Vrije Volk 12-08-1968: Zeven doden bij explosie op tanker. Caltanissetta-(Reuter) Onder de Siciliaanse kust heeft zich in de nacht van zaterdag op zondag op de Italiaanse tanker Ugo Fiorelli een ernstige ontploffing voorgedaan. Hierbij, zijn zeven van de 18 mensen, die aan boord waren om het leven gekomen, terwijl een achtste nog wordt vermist. Zes bemanningsleden en de enige vrouw aan boord werden met brandwonden in ziekenhuizen op Sicilië en in Rome opgenomen. Drie opvarenden kwamen met de schrik vrij. De explosie deed zich voor tijdens het schoonmaken van de tanks, acht kilometer uit de kust. Het is mogelijk, dat daarbij gasrestanten in de tanks zijn ontploft. Sleepboten hebben het uitgebrande wrak van de 1597 ton metende tanker aan de grond gezet. Onder de schepen die deelnamen aan de reddingspogingen van de bemanning bevond zich de bemanning van de Nederlandse vrachtboot Atlantide van de Rederij Atlantide in Groningen. Het schip was één van de eerste die de brandende tanker bereikten.
NvhN 15-08-1968: Bemanningen Groninger coaster en Italiaanse sleper slaags om tanker. (Van een onzer verslaggevers) Opvarenden van de Groninger kustvaarder Atlantide (1050 ton dw) en van de Italiaanse sleepboot Maroso hebhen gisternacht op de rede van Gela (Sicilië) onenigheid gehad over het bergen van het wrak van de Italiaanse tanker Ugo Fiorelli. Volgens de lezing van de Italianen zou er zelfs stevig gevochten zijn. De Siciliaanse justitie stelt thans een onderzoek in. De 1500 ton metende Ugo Fiorelli werd in het afgelopen weekeinde door een ontploffing voor de Siciliaanse kust vernield. Door de explosie, die plaatsvond bij het schoonmaken van de tanks, kwamen acht mensen om het leven. Kaptein J. Reitzema (uit Maassluis) van de Atlantide gaf in telefoongesprekken met het scheepvaartkantoor Groningen te Groningen, dat als vertrouwensmakelaar voor de vier eigenaren van de Atlantide optreedt, een verslag van hetgeen er in de laatste dagen op de rede van Gela gebeurde. De Groninger kustvaarder was daar vrijdag reeds aangekomen om in Gela een lading voor Bayonne te halen. Mijl afstand: Terwijl de Atlantide op de rede lag te wachten tot het schip aan de beurt was geladen te worden, vond zaterdag de ramp met de tanker plaats. Volgens het scheepvaartkantoor Groningen vertelde kapitein Reitzema, dat de Italiaanse sleepboten op ongeveer een mijl van de brandende tanker bleven — mogelijk in verband met het gevaar voor een explosie. Kapitein Reitzema liet zijn schip echter wel naar de tanker varen en het gelukte daarna om stuurman D. N. Kuiper uit Haren over te zetten. De overlevenden van de Ugo Fiorelli waren toen al van boord gehaald. Op de tanker bevonden zich alleen nog de lijken,van twee omgekomen Italianen. Twee pogingen om een verbinding tussen de kustvaarder en de tanker tot stand te brengen mislukten, de derde slaagde. Met de toen nog brandende tanker op sleeptouw ging de Atlantide weer naar de rede van Gela, waar het vuur bestreden werd. De moeilijkheden deden zich gisternacht voor, toen de Atlantide de verbinding met de tanker wat liet vieren omdat de schepen door slecht weer steeds tegen elkaar-sloegen. Kapitein Reitzema verklaarde, dat de Italianen toen geprobeerd hebben de Groninger kustvaarder los te maken. Hierover ontstonden de moeilijkheden, die door de kapitein niet nader werden „omschreven". Gisteren was het volgens hem weer rustig. Met stokken: De lezing van de Italianen is, dat de opvarenden van het Groninger schip gisternacht de kabel kapten waarmee de sleepboot Marosa aan de tanker verbonden was. Volgens de mannen van deze sleepboot werden ze door de Nederlanders met stokken aangevallen toen ze probeerden opnieuw vast te maken. De Italianen vertelden van waterstralen gebruik gemaakt te hebben. De Nederlanders zouden ook nog met pistolen in de lucht geschoten hebben. De verklaring van de Italiaanse zeelieden over het gebruik van pistolen wordt bij het scheepvaartkantoor Groningen ongeloofwaardig geacht. Er werd betwijfeld of er wapens aan boord waren.
De waarheid 15-08-1968: Gevecht om wrak tanker. Volgens de politie van de Siciliaanse plaats Gela zouden opvarenden van de Groningse kustvaarder „Atlantide" met Italiaanse zeelui hebben gevochten om het wrak van een Italiaanse tanker Deze tanker, de „Ugo Fiorelli", is het afgelopen weekend ontploft. Bij de explosie kwamen acht classificeerders om het leven. De justitie op Sicilië onderzoekt momenteel of het waar is, dat de bemanning van de „Atlantide" heeft gepoogd het wrak van de tanker weg te slepen. De kapitein van het Nederlandse schip zou volgens de berichten uit Italië aanspraak maken op bergingsrechten omdat de „Atlantide" het eerst had vastgemaakt nadat de „Ugo Fiorelli" — die inmiddels hangende het onderzoek in beslag is genomen — door de bemanning was verlaten. De bemanning van de Italiaanse sleepboot „Maroso" heeft de politie verteld dat de Nederlanders de kabel gekapt hadden waarmee de sleepboot met de Italiaanse tanker verbonden was. Toen de mannen van de „Maroso" probeerden opnieuw vast te maken, werden zij met stokken aangevallen, aldus de lezing van de bemanning van de Italiaanse sleepboot. De Italianen maakten gebruik van waterstralen. Bij de vechtpartij die daarna tussen Nederlanders en Italianen ontstond, zouden de Nederlanders met pistolen in de lucht geschoten hebben, maar de Italianen niet hebben kunnen verjagen.
NvhN 21-08-1968: „Ze sleepten ons in cirkels rond om onze draden te laten breken". Bemanning Atlantide noemt Italiaanse slepers piraten.
(Van een onzer verslaggevers) De opvarenden van de Groninger kustvaarder Atlantide zijn bijzonder slecht te spreken over het optreden van de Italiaanse sleepbootbemanningen tijdens het bergen van de brandende Italiaanse tanker Ugo Fiorelli voor de kust van Sicilië. „De sleepboten hebben zich als piraten gedragen", merken ze verontwaardigd op. Ze bezigen de kwalificatie 'vunzigheid' voor de acties van de sleepboot, die op zeker ogenblik een draad vastzette op het achterschip van de tanker, waaraan de Atlantide reeds eerder had vastgemaakt, en die toen beide schepen in cirkels begon rond te draaien om te trachten de draden van de Groninger kostvaarder te laten breken. Belemmerd: De ramp met de Ugo Fiorelli deed zich zoals gemeld, ongeveer tien dagen geleden voor in de nabijheid van Gela (Sicilië). Eerste machinist J. Koster uit Delfzijl schetst ons in een brief onder welke moeilijke omstandigheden de opvarenden van de Atlantide erin slaagden aan de brandende tanker vast te maken. Over het optreden van de drie Italiaanse sleepboten, die aanvankelijk op veilige afstand lagen te wachten en die pas in actie kwamen nadat stuurman Kuiper van de Atlantide twee nylon trossen had vastgezet schrijft de machinist: „We trokken de brandende tanker in zuidelijke richting verder de zee in. De ene sleepboot kreeg ook moed en zette een draad vast op het achterschip. Belemmerd door de twee andere sleepboten zijn we gestopt en daarna weer langzaam gaan manoeuvreren. De sleepboot begon toen uit alle macht te trekken en probeerde onze draden te laten breken." Razende vaart: De sleepboot draaide met de tanker in cirkels rond. „En wij draaiden gewoon mee", aldus de heer Koster: „Kapitein Reitzema moest alles doen om de sleepboot te slim af te wezen. Hij trok ons met razende vaart gewoon mee; we hadden de machine gestopt en wachtten tot de sleepboot uitgeraasd was. De andere twee sleepboten vielen ons telkens zijdelings aan." Na twee uur trekken — „hard en langzaam, wenden en keren met ons er achter aan" — begon de sleepbootbemanning tekenen van vermoeidheid te geven. Machinist Koster: „De twee sleepboten belemmerden ons zo sterk, dat we niet mee konden draaien, temeer omdat de voorste sleepboot het brandende schip in zeer korte cirkels rond trok." Maat vol: Toen een van de nylon trossen van de Atlantide brak en het gebroken gedeelte langs het hoofd van de machinist zoemde was bij de Nederlandse zeelieden de maat vol. Ze besloten de tanker te enteren en de brand te blussen. Nadat zes nylon trossen waren vastgezet slaagde men erin met brandblusmateriaal aan boord te gaan en het vuur te bestrijden. „Zonder de piratenstreken van de Italianen hadden we de brand twee uur eerder onder controle kunnen hebben", mopperden de mannen van de Atlantide achteraf. Bijzonder verontwaardigd is de bemanning ook over het optreden van de Italianen van de ene sleepboot later op de rede van Gela. Machinist Koster schrijft hierover: „Om ongeveer 22 uur werden we door een sleepboot in moeilijkheden gebracht, die trachtte ons door de wind weg te slepen. Maar de sleepdraad brak daar we ons anker uit hadden en de sleepboot tegen de wind en deining in trok." Dreigen: Boos over de weigering van kapitein Reitzema de sleepboot weer langszij van de tanker te laten komen nam de bemanning van de sleper een dreigende houding aan. „De bemanning van de sleepboot had zich bewapend met pikhouwelen en brandbijlen; onder het uitroepen van luide kreten zwaaiden ze die in het rond. We lieten ons niet onbetuigd". De kapitein, de eerste en tweede machinist en de derde assistent verdedigden 't tankschip met losliggende pijpen en gaven goed partij. Zo bleef het tankschip in Hollandse handen. Kapitein Reitzema schoot nog een waarschuwingsschot in de lucht en de sleepboot droop af."

2010-00-00: In 2010 laat Lloyd's de registratie vervallen om dat het nog bestaan van het schip twijfelachtig is.

Ship Masters Data

Images


Description: Atlantide 1959 on her day of delivery 02.04.1959.
Image type: Photo

Description: 'Atlantide'
Image type: Photo

Description: 'Michaila S' (ex 'Atlantide')
Image type: Photo
Sources