Rotterdam, 16 februari. Volgens brief van kapt. Van Dijk, voerende het schoenerbrikschip RAAF, de 10e dezer te Queenstown aangekomen, na een reis van 56 dagen van Minatitlan, was hij, zijn equipage door ziekte verloren hebbende, slechts met de stuurman en een jongen van laatstgenoemde plaats vertrokken.
De 27e januari op 45˚ NB 42˚ WL, werd hij door een orkaan belopen die uit het ZO begon en vervolgens door het Z en ZW naar het NW liep, waaruit het geweldig bleef doorwaaien. Bij die gelegenheid verloor het schip de kluiverboom en brak de stuurman een arm, zodat slechts twee personen aan boord overbleven in staat om te werken. De gezagvoerder rapporteert diezelfde dag een schoener te hebben zien drijven, zonder stengen, bijliggende voor dicht gereefd brikzeil, zwart geschilderd, van Engelse bouw met witte lijst en vrouwenbeeld op de voorsteven. De lading van de RAAF is naar Liverpool bestemd en zou de gezagvoerder derwaarts vertrekken zodra het weer wat handzamer werd.

Rotterdam, 17 maart. Volgens brief in dato 7 februari van kapt. P. S. van Dijk, voerende het schoenerbrikschip RAAF, was hij na ene zeer stormachtige reis de 29ste januari te New-Calabar aangekomen . De 2de december op 47° NB 12° WL sloeg bij zwaar stomweder door een hevige stortzee de sloep en twee watervaten aan stukken en een vijf duims tros overboord. Het weder hield aan tot de 13de december, toen het handzamer werd. Enige zeilen werden verloren en sloegen aan stukken. Het schip had nog al veel water gemaakt en waren de naden in het dek ontzet, waardoor 192 vaatjes kruid beschadigd uitgelost werden. Alles wel aan boord.

Amsterdam, 20 maart. Volgens bij de rederij ontvangen bericht zou het Nederlandse schip DE RAAF, kapt. Van Dijk, omstreeks 20 februari van New Calabar naar Europa vertrekken. De schade aan de lading, vroeger gemeld, was niet ontstaan door lekkage van het schip, maar door het van boven ingekomen water.

Amsterdam, 13 april. Volgens bij de rederij ontvangen bericht van kapt. P. S. van Dijk, voerende het Nederlandse schip RAAF, was hij, na de 1e maart van New-Calabar naar Europa te zijn vertrokken, de volgende dag op de baar aan de grond geraakt, doch, na vier uur lang zwaar te hebben gestoten, weder vlot geworden. Na gehouden scheepsraad werd besloten Bonny aan te doen (alwaar men de 7e arriveerde) ten einde het schip door experts te doen onderzoeken en de geledene schade te herstellen.

Amsterdam, 9 mei. Het Nederlandse schip RAAF, kapt. Van Dijk, lag de 31e maart nog te New Calabar.

Antwerpen, 11 februari. Het Nederlandse schip RAAF, kapt. Van Dijk, van New Calabar, heeft te Falmouth order bekomen naar hier te verzeilen.

Amsterdam, 1 augustus. Het Nederlands schip RAAF, kapt. P.S. van Dijk, van Rotterdam naar New Calabar, lag 24 juni te Bonny voor de baar.

Bonny Rivier, 1 juli. De Nederlandse schoener RAAF, kapt. Van Dijk, van Rotterdam naar New Calabar, is 30 juni door stormweder met verlies van twee ankers en weggewaaide zeilen alhier binnengelopen.

Rotterdam, 26 augustus. Volgens particulier bericht is het Nederlands schip RAAF, kapt. Van Dijk, 12 juli van Rotterdam, laatst van Bonny, te New Calabar aangekomen.

Madera, 17 september. De Nederlandse schoener (opm: schoenerbrik) RAAF, kapt. P.S. van Dijk, is bij het passeren van de baar van Opobo totaal verongelukt. De equipage werd gered en is aan boord van het stoomschip BONNY. (opm: zie ook NRC 260979)

Rotterdam, 25 september. Het Nederlands schoenerbrikschip RAAF, kapt. Van Dijk, vertrok de 12e augustus met een loods aan boord van de rivier Opobo naar Falmouth en geraakte op de baar bij het wenden, door een hevige oostelijke stroom medegesleept, aan de grond. Men hees onmiddellijk noodsignalen om assistentie, die echter niet verleend kon worden, en door de hoge zee stootte het schip zo zwaar, dat het 2½ voet water per uur begon te maken, terwijl alles van dek sloeg. De equipage besloot toen met toestemming van de gezagvoerder het schip, dat blijkbaar niet te redden was, te verlaten en bleef de gezagvoerder, stuurman en loods alleen nog aan boord. Ongeveer 4 uren na het vertrek der equipage waren ook zij genoodzaakt, wilden zij hun leven redden, het wrak te verlaten. Volgens de laatste berichten lag de RAAF plat op zijde, met de masten en ra’s te water, was het dek eruit geslagen en dreef de lading, grotendeels uit palmolie bestaande, uit het wrak. (opm: zie NRC 190979)