Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Type bericht

Kronieken uit 1913

Datum: 01 januari 1913

Krant:

Advertentie. Openbare schepenveiling op dinsdag 14 januari 1913, des namiddags ten 2¾ ure, in de Veilingzaal der Groote Koopmansbeurs te Rotterdam van het ijzeren klipperschip ELISABETH, 163 ton, 26,90 x 5,70 x 1,93 meter. Ligt dagelijks in Rotterdam te zien.
Nadere inlichtingen verstrekt Jacq. Pierot Jr, makelaar in schepen, ‘Witte Huis’, Rotterdam.

Rotterdam, 31 december. De sleepboot ANNA AUGUSTE, gebouwd bij Botje Ensing & Co. te Hoogezand (opm: moet waarschijnlijk andere werf zijn, komt niet voor in bouwlijst van Botje Ensing), met een hogedruk machine van 100 ipk, heeft gisteren op de Eems proef gestoomd en ruimschoots aan de gestelde eisen voldaan. De machine is ook door genoemde firma geleverd. Genoemde boot is voor Duitse rekening en zal van hier vertrekken naar Hamburg om aldaar havendiensten te verrichten.

Datum: 03 januari 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 2 januari. Volgens telegram uit Lissabon is het mail-stoomschip AMSTELLAND, van Amsterdam naar Buenos Aires bestemd, met schade aan het roer aldaar aangekomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 3 januari. Het schip DRIE GEBROEDERS is voor NLG 6.000 verkocht en afgeleverd aan de heer R. Dennekamp te Barcelermoor in Oldenburg.

Londen, 6 januari. De Nederlandse schoener EUROPA, kapt. Tammes, met oliekoeken van Riga naar Stubbekjöbing, is volgens telegram uit Kopenhagen aldaar bij het binnenkomen aan de grond geraakt en blijven zitten. Maatregelen zijn getroffen om het schip te lichten.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Advertentie. Bij deze betuigen wij onze hartelijke dank aan de Consul der Nederlanden te Cuxhaven, aan de kapiteins en stuurlieden van de Nederlandse schepen en enige ingezetenen, aldaar aanwezig, voor de hulp en de laatste eer aan onze broeder, Derk Smid, in leven stuurman op de zeetjalk OOSTZEE, kapitein T. Tammes, bij diens overlijden aldaar bewezen. Groningen, 6 Jan. 1913. De Familie Smid.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Van de werf van Messrs. Wm. Gray & Co. Ltd. te West Hartlepool, is te water gelaten het stalen schroefstoomschip BATJAN, in aanbouw voor de Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’, alhier. Het schip heeft de volgende afmetingen: Lengte over alles 412 voet, breedte 53.6 voet, holte 297 1/2 voet. De machines van het triple-expansie systeem worden geleverd door de Central Marine Engine Works van dezelfde bouwers.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 7 januari. Men seint ons uit Londen: Volgens een telegram uit Kopenhagen is het Nederlandse schip EUROPA met hoog water onbeschadigd vlot gekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Emden, 5 januari. Het Nederlandse stoomschip HARALD, dat op reis van Travemünde naar hier nabij Holtenau met de baggermolen POLLUX in aanvaring is geweest, zal hier repareren. Drie nieuwe platen zullen worden ingezet.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hansweert, 7 januari. De goederenstoomboot TELEGRAAF I is vlot gekomen en heeft de reis voortgezet.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Van de Scheepswerf & Machinefabriek 't Hondsbosch te Alkmaar liep met goed gevolg te water de nieuwe stalen vrachtmotorboot AMSTERDAM EXPRESS, lang 68 voet, breed 14 voet, hol 6 voet. Het schip wordt uitgerust met een Kromhout-motor van 35 pk en gebouwd voor rekening van de firma D. Goedkoop Jr. te Amsterdam.

Vlissingen, 8 januari. Hier is heden aangekomen het op de werf van de N.V. Scheepswerf te Alblasserdam nieuw gebouwde stoomschip GELDERLAND, dat aan de werf van de Kon. Mij. ‘De Schelde’ machines en ketels moet innemen.

Rotterdam, 9 januari. De sleepboot MAAS, van Havre naar Grand Bassam met het raderstoomschip ADJANA op sleeptouw, is 3 januari te Brest uit zee teruggekeerd wegens slecht weer.

Amsterdam, 11 januari. Aan het “Handelsblad" wordt van Urk gemeld:
Komende van Amsterdam is hedenmorgen een vrachtboot STANFRIES met een bijlegger bij zeer lage waterstand ten westen van dat eiland aan de grond geraakt, doch vlot gekomen nadat Urker vissers assistentie verleend hadden.
Uit Harlingen meldt men ons: Het stoomschip STANFRIES X, met bestemming van Amsterdam naar Harlingen, geraakte door miswijzing van het kompas gisteren bij Urk aan de grond. Achter het stoomschip bevond zich een lichter van de Scheepvaart- en Steenkolen Maatschappij, die op het stoomschip liep en enige averij bekwam. De schipper, die zich van boord begaf, is later door inmiddels toegesnelde Urkers gedwongen, een contract te tekenen, waarin NLG 500 bergloon werd geëist. De stoomboot MINISTER HAVELAAR nam inmiddels de lichter op sleeptouw en bracht hem te Urk binnen. De STANFRIES X kwam met eigen kracht vlot en kwam hedenmorgen te Harlingen aan.

Groningen, 14 januari. In het café ‘De Unie’ werd gisteravond de algemene vergadering gehouden van het Zeemanscollege ‘De Groninger Eendracht’, onder voorzitterschap van de heer J. H. Kruize. De rekening en verantwoording van de penningmeester, de heer T. Bontkes Gosselaar, was in orde bevonden. De ontvangsten van het Fonds ter ondersteuning van hulpbehoevende zeelieden, hun weduwen en wezen bedroegen met het kassaldo van het vorige jaar ad NLG152,59½, NLG 1.002,65; de uitgaven waren NLG 889,68, zodat aan kas was NLG 112,57. Het fonds beschikt over een waarde van NLG 5.006,43 aan effecten. De rekening van het college gaf aan ontvangsten NLG 2.802,02 (hierbij is inbegrepen het kassaldo van het vorige jaar ad NLG 135,51), aan uitgaven NLG 2.781,83½, zodat in kas was NLG 21.08½. Het college bezit totaal NLG 983,68½. Door de commissie tot uitrusting van minvermogende jongelieden ter koopvaardij werden een vijftal jongens uitgerust. De kosten bedroegen NLG 224,60. Terugbetaald werd dit jaar door een zestal jongelieden NLG 153,10. Vier van deze jongens hadden hun gehele schuld vereffend en zullen een getuigschrift ontvangen. De ontvangsten bedroegen totaal NLG 323,24½, de uitgaven NLG 317,62½ en het batig saldo NLG 5,82. Extra subsidie behoeft niet van de leden te worden gevraagd.
In plaats van de heren G. Duut en J.J. Onnes, die moesten aftreden als leden van de commissie, werden gekozen de heren H.C. Kool en F. Bregman. Tot voorzitter werd gekozen in plaats van wijlen de heer P. Broekema, wie een woord van waardering werd gebracht, de heer H.C. Kool. Als vicevoorzitter werd herkozen de heer J.J. Onnes; in plaats van de heer Speelman werd tot commissaris gekozen de heer J. Buisman. In plaats van de heren J.W. Tammens en W.F. Oosterheert werden tot leden van de jongenscommissie gekozen de heren J.G. Mulder en A. Kwint; in de vacature Broekema (overleden) werd voorzien door de benoeming van de heer J.M. Klugkist. Hierna werd de vergadering gesloten.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Een zeeramp. Wij meldden reeds, dat de Nederlandse schoener AAFIENA, van de rederij E. Gorter, komende van Bremen, vrijdagnacht nabij Dundee is vergaan. De bemanning, bestaande uit Duitsers, verdronk. De kapitein J.M. de Jonge werd gered. De “Tel." ontleent het volgende aan het verhaal van de 28-jarige gezagvoerder: Vrijdag, de 3e januari, zijn we weer onder zeil gegaan en liepen ‘s nachts vlot weg met ZZO wind tot het Borkum vuurschip. Daar kregen wij ZW wind met harde bries en gingen wij zoeken naar een loods. We hadden ongeveer 4 uur gekruist en vonden geen kotter. De wind flauwde af, kromp naar het Z en toen zijn we verder gegaan. Reeds zondagmiddag, de 5e, hadden we de ZW punt van de Dogger aan het lood. Toen kregen we 's namiddags storm uit het ZW en moesten bijdraaien. Maandagochtend flauwde het wat af en staken we het 3e rif uit. Het grootzeil lieten we er in en zetten kluiver en buiten-kluiver bij. En het was een lust, zoals het schip liep: 22 mijl bij de wind met dubbel gereefd groot- en daar alle voorzeilen bij. We kregen er soms wel eens een zeetje op, maar hij hield zich best als zeeschip. Des namiddags kwam er een koeltje bij. Om 2 uur barstte ons de buitenkluiver weg en 's nachts donker vloog ons de kluiver weg en 's nachts om 12 uur, toen ik uit de kooi kwam, hoorde ik weer wat klapperen en toen was ons het nagelnieuwe stagzeil ook in flarden gescheurd. We hebben 's maandags, toen het dag was, weer het zomerstagzeil en de kluiver aangeslagen. 's Maandagsnachts kwam er opnieuw storm en wel uit het NW. Ik dacht niet anders, of we zouden voor de derde keer terugdrijven, maar 's dinsdagsmorgens werd het weer beter. De wind kromp weer op tot Z ten O en 's woensdagsmiddags om 1 uur liepen we bij Whitby onder de kust. De wind was op ZZW gegaan en zo zeilden we plezierig met de breefok onder de kust langs, niet anders denkende, dan dat we donderdagmorgen in Berwlck zouden zijn. Maar het zou geheel anders uitpakken, 's Avonds om 10 uur kromp de wind op OZO, daarbij niet stormen, maar een gierende orkaan, zodat wij het derde gereefd groot zeil er niet meer bij konden voeren en wij dikke zeeën van achteren er op kregen. We moesten toen wel bijdraaien, daar er toch niet aan te denken viel, om Berwick binnen te komen, met die droge baar er voor. En zo dreven we er dan voorbij, trachtend de Firth of Fort binnen te lopen. Maar we konden het derde gereefd grootzeil er niet bij hebben en dreven toen verder tot voor de Foy Mont. (opm: bedoeld wordt de monding van de Tay). Toen konden we niet langer drijven, daar we in de kust dreven. Nu komt het slimste (opm: = ergste)! We zetten ons kleine grootzeil er op; de Sasboei werd gepasseerd en zo kwamen we de rivier op tot aan het vuurschip. We konden de lichten van Foy Port (opm: bedoeld wordt Tayport) al zien, toen opeens een breker op het schip liep. Er liggen daar blinde klippen en daar kregen we een grondzee van. We zeilden toen vóór met het grote zeil en twee reven in de stagfok, benevens de nieuwe fok. De zeilen scheurden als papier, de lading schoot over en daar dreven we op één zijde, de luiken er onder. Die zee heeft ons de dood aangedaan. Die nam een helft van de boot mee, het kompas met standaard en al, het stuurhuis en een watertank sloegen over boord. En daar dreven we als wrak, plat op zijde. Het was eb en dus dreven we weer weg, staken onze beide ankers weg en lieten de ketting aflopen tot op het einde toe. Doch zodra de ankers gevat hadden, braken de kettingen en onvermijdelijk dreven we voor Carnoustie op het strand. Bij de tweede stoot hoorde ik het schip van onder al uit elkaar kraken. En daar zaten we in de branding, waar de volle Noordzee op stond te beuken, zolang als het ebbe was. In de roef was het nog uit te houden. We deden niets anders dan flambouwen en dra schoten ze ons zes raketten over het schip, waarvan er maar twee op ons schip kwamen. En door de duisternis kenden wij de lijnen niet vinden, die ze ons toegeschoten hadden. De vloed kwam op en weldra zag ik, dat de roef onder zou vloeien en afslaan, wat alras gebeurde. We besloten toen, om in de voormast te gaan. Doch dat ging ook met gevaar om weg te slaan gepaard. Toen zei de stuurman, ik zou voorop gaan. En dat deed ik in de mening, dat zij achter mij aan kwamen. Ik ging in het groot want, maar zij bleven daar achter in de roef. Met de toenemende vloed begon het nog harder te orkanen. Ik was nog niet lang in de mast, of de luiken sloegen in. Daarna brak de bezaansmast af. Toen sloeg het stuurboord gangboord er uit. Ik had nog verscheidene keren geroepen, ze zouden bij mij komen. Maar ze riepen terug: „We kunnen niet, kapitein; we spoelen weg!" Weldra brak het schip aan bakboord geheel door. Ik zag nog eenmaal het achtereind met de roef wat lichten, daar de koeken er uit dreven (De lijnkoeken, die de lading vormden). De jongens riepen nog enige malen pijnlijk om hulp, toen een hevige breker kwam. Ik hoorde de stuurman nog roepen: „O, kaptein!" Toen was de stem van alle drie jongens voor eeuwig verstomd. Twee van hen zag ik bij het maanlicht, het was ongeveer één uur 's nachts, op 't water drijven. En ik dacht ook niet anders, of ik zou weldra hun lot delen. Want ook de grote mast was al erg doorgezakt en ik zwiepte met het want tegen de mast aan. Zo zat ik daar, door en door nat in de gierende, snijden OZO wind. ’t Het mag zo ongeveer 3 uur geweest zijn, toen ik dacht, mij niet langer te kunnen houden. Mijn vingers waren van de koude zo dik opgelopen, dat ik ze niet meer kon bewegen. Toen kreeg ik een eind touw te pakken en ik was nog in staat met mijn bevroren vingers mij daarmee vast te binden. En niet lang daarna had de koude mij bevangen. Toen het zaterdagmorgen dag werd, kreeg ik mijn bewustzijn terug en toen zag ik dan, dat het schip zich geheel in tweeën gebroken had. Het voorste gedeelte was een heel eind verder met mij naar de wal gedreven. Toen liepen er enige mannen tot aan de hals toe tegen de zeeën in, zodat ze er soms helemaal onder waren, om mij te laten zien, dat het heel vlak strand was, en ik niet geheel naar de wal behoefde te zwemmen. Ik trok mijn overjas uit, en ontdeed mij met de grootste moeite in het want van mijn zware, wollen ondergoed. Ik sprong vervolgens zo in zee, maar toen ik wou proberen te zwemmen, kon ik geen arm of been van stijfte verroeren. Een zee schoof mij een eind naar de wal; nog kwam er een, die mij er ook nogal tamelijk diep onder drukte, en weldra voelde ik mij door verscheidene handen beetgepakt. Zes man waren mij tegemoet gezwommen ik was gered. Aan land verloor ik andermaal mijn bewustzijn. En toen ik wakker werd, lag ik op een warm bed met van koude dikke en stijve ledematen. AI mijn vingertoppen zijn bevroren en er is geen mens die zich begrijpen kan, hoe ik het de ganse nacht daar uitgehouden heb, boven in het want. Zo lig ik dan hier, van alles beroofd, in een vreemd land aan de wal.

Rotterdam, 18 januari. Men seint ons uit Londen: Het stoomschip BOETON is vlot gebracht en het zal direct in het droogdok te West Hartlepool worden geplaatst. Het schip is lek, doch de scheepspompen kunnen het binnendringende water bijhouden. Volgens een hedenochtend door de Stoomvaart Mij. Nederland ontvangen telegram uit West Hartlepool is het stoomschip BOETON hedennacht vlot gekomen en wordt het stoomschip heden in het droogdok daar opgenomen.

Scheepsbouw. De scheepsreder E. Frater Smid, te Groningen, heeft aan de N.V. Scheepswerven v/h. Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek de bouw opgedragen van een stalen zeesleepboot, een van de grootste sleepboten in de provincie Groningen. De boot wordt voorzien van een triple-expansie machine van 400 ipk en zal in het voorjaar van 1914 opgeleverd moeten worden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de scheepsbouwmeester A. de Jong te Vlaardingen is vrijdag te water gelaten het stalen loggerschip HUBERTHA GERARDA, gebouwd voor rekening van de heer I.S. Meerburg te Katwijk aan Zee.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 19 januari. Het stoomschip SOERAKARTA aan de werf van de Koninklijke Mij. ‘De Schelde’ in aanbouw voor de Rotterdamsche Lloyd, heeft gemeerd geproefstoomd.

Delfzijl, 18 januari. De schoener NOORDKAAP, kapt. Engelsman, van Harburg naar Kings Lynn bestemd, is met schade en slagzeil Aberdeen binnengesleept. De bezaansmast, boegspriet en alle zeilen zijn verloren gegaan, terwijl averij aan stuurrad en boot werd bekomen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Door de Kon. Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen wordt thans een reuzenkraan gebouwd, die de grootste rijdende kraan van heel Europa wordt, wat draagkracht betreft. Deze “Titan" heeft een hefvermogen van 150 ton en tilt met zijn sterke armen, licht als een veertje, locomotieven, bootjes, grote blokken, ijzer enz. op.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 januari. De sleepboot SCHELDE, van Rotterdam naar Toulon met de baggermolen VILLE DE TOULON op sleeptouw, passeerde 17 januari Prawlepoint.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Nieuws op Scheepvaartgebied. Taferelen van de zee. Dag op dag brengen onze Scheepstijdingen nieuwe berichten, die bewijzen, dat het weer op zee ontzettend slecht is in de laatste tijd. Menig drama is daar af gespeeld. Tragisch is ook de schipbreuk van de Nederlandse schoener AAFFIENA uit Groningen, die op de reis van Bremen naar Berwick te Carnoustie, op de Noordoost kust van Engeland, verging. Toen het in nood verkerende schip in de vallende duisternis werd opgemerkt, schoot de bemanning van het vuurpijltoestel te Carnoustie een aantal reddingslijnen af, doch blijkbaar kon de bemanning van de AAFFIENA er door de duisternis geen een grijpen. Toen omstreeks 1 uur in de morgen de laatste pijl was afgeschoten, zag men bij het schijnsel daarvan, dat de opvarenden van de AAFFIENA zich in het want hadden vastgeklampt, maar het was onmogelijk iets voor hen te doen. Bij het aanbreken van de dag zag men, dat de schoener op ongeveer 50 yards afstand van het laagwatermerk zat en er zich nog één man in het want bevond. Hij sprong, in zee en zwom naar de kust, geholpen door velen, die zich te water hadden begeven om hem te grijpen. Hij werd aan land gebracht en bleek de kapitein van het vergane schip te zijn, De Jonge genaamd. Hij verkeerde in een staat van versuffing doch door geneeskundige hulp kwam hij bij. Hij verklaarde, dat zijn schip in de storm was ontredderd en gestrand. Zijn drie mede-opvarenden waren al spoedig uit het want geslagen en vonden hun dood in de woedende zee. Hij alleen wist zich twaalf uur lang in het want vast te houden. Het schip is totaal verloren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 19 januari. De sleepboten ROODE ZEE en OCEAAN met het stoomschip STAR OF AUSTRALIA op sleeptouw, arriveerden 18 januari te Port Said.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 22 januari. De van Gent naar Treguier (opm: Bretagne) bestemde Nederlandse motorschoener ZEEMEEUW is met defecte motor te Portland (Dorset) aangekomen.

Bekendmaking. B.A. Middelkoop, notaris te Capelle, maakt namens de heren Pieter Adriaan en Jan Adriaan Ruytenberg, scheepsbouwmeesters te Waspik, bekend, dat de tussen hen bestaande Vennootschap onder de Firma P. & A. Ruytenberg, aangegaan bij akte van 23 september 1903, blijkens akte voor hem verleden 13 december 1912, met ingang van heden is ontbonden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Bekendmaking. B.A. Middelkoop, notaris te Capelle, maakt namens partijen bekend, dat bij akte van 13 december 1912, is opgericht de Naamloze Vennootschap Scheepsbouwwerven voorheen P. & A. Ruytenberg, gevestigd te Waspik, welke akte is geplaatst in de Nederlandse Staatscourant nr. 15 d.d. 18 januari 1913.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 21 januari. De sleepboot ZWARTE ZEE, van Haïti naar Rotterdam met het oorlogsschip UMBRIA, arriveerde 20 januari te Fayal.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Van de scheepswerf van de Gebr. Kooiman te Zwijndrecht, is met goed gevolg te water gelaten een van staal gebouwde schroef sleepboot, genaamd RAJAMO, voor rekening van de heer J.B. Hageman, te Dordrecht. Machine en ketel zullen worden geplaatst door de N.V. Machinefabriek ‘Bolnes’ bij Rotterdam, voorheen J.H. van Capellen te Bolnes. Daarna werd onmiddellijk de kiel gelegd voor een dito sleepboot, voor rekening van de fa. Veldhuis en De Man te Dordrecht en eveneens de kiel gelegd voor een motorboot, voor rekening van de N.V. Goederenvervoer ‘Maria’ te Zwijndrecht.

Rotterdam, 22 januari. De sleepboot SEINE, van Colombo naar Rotterdam, passeerde 20 januari Perim.

Londen, 24 januari. In antwoord op een vraag antwoordt de Internationale Sleepdienst Maatschappij te Rotterdam d.d. 23 januari, dat de sleepboot DONAU, met de zandzuiger CURAÇAO van Rotterdam naar Curaçao bestemd, nog te Portsmouth wordt opgehouden door slecht weer, doch zal vertrekken zodra de omstandigheden zulks toelaten.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 29 januari. De sleepboot HELENA FRATER, van de firma Zwart en Frater Smit, welke naar Archangel verkocht is, is naar Rotterdam vertrokken om van een elektrisch zoeklicht en stevige ijsboeg te worden voorzien.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 28 januari. De sleepboot SCHELDE, met de baggermolen VILLE DE TOULON op sleeptouw, van Rotterdam naar Toulon, vertrok 26 januari van Plymouth.

Rotterdam, 30 januari. De sleepboot NOORDZEE arriveerde 28 januari van Rio de Janeiro te Buenos Aires met twee bakken op sleeptouw.

Vandaag, 1 februari te 12.15 uur wordt van de werf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij te water gelaten het stoomschip EPSILON in aanbouw voor de heer B.J. van Hengel te Amsterdam.

Rotterdam, 1 februari. De sleepboot NOORDZEE arriveerde 31 januari van Rio de Janeiro te Montevideo.

Scheveningen, geen datum. Duizenden personen zijn gisteren naar Scheveningen getrokken om naar de daar gestrande schoener INGEBORG te gaan kijken. De staatsspoorstoomtram alleen vervoerde 10.000 personen naar Scheveningen. Ook H.K.H. Prinses Juliana is gisterochtend en H.M. de Koningin gistermiddag naar Scheveningen gereden om het gestrande schip te zien. Aan het eind van de strandboulevard stond het rijtuig daartoe enige tijd stil. Ongeveer 4 uur gingen drie mannen van de bemanning hand aan hand door de zee naar het schip; zij bleven geruime tijd aan boord. Over het afbrengen van het schip door de Berging-Maatschappij wordt onderhandeld. Het voornemen bestaat om bij laag water een mui of kuil onder het schip uit te graven om het bij het vollopen met vloed vlot te doen geraken.

Rotterdam, 4 februari. Volgens telegram van Ouessant, is de Nederlandse sleepboot SCHELDE aldaar gepasseerd koersende oostwaarts, rapporterende, dat de baggermachine VILLE DE TOULON, die zich op sleeptouw bevond met bestemming naar Toulon, gezonken is. De opvarenden zijn gered. (opm: zie ook RN 200113 en RN 290113)

Brouwershaven, 4 februari. De vissloep BELLA STOCK is wrak geworden. Inventaris en lading worden geborgen.

Plymouth, 4 februari. De kapitein van de sleepboot SCHELDE rapporteert, dat de baggermolen VILLE DE TOULON, die hij op sleeptouw had van Rotterdam naar Toulon, 3 februari ‘s ochtends 3 uur op 40 mijl ZW ten W van Ouessant is gezonken. Het weer was slecht en hij besloot dientengevolge naar Brest koers te zetten om beschutting te zoeken, maar toen hij zo deed, zonk de baggermolen in diep water. De sleepblokken van de SCHELDE zijn verloren gegaan.
Naar men weet heeft de VILLE DE TOULON van november tot 26 januari te Portland gelegen. Het vaartuig was te Londen verzekerd voor 26.500 Pond St.

Advertentie. W. van de Velde. Notaris te Hoogezand, zal, op dinsdag de 11e februari 1913, 's avonds 7 uur, te Sappemeer in het zogenaamde ”Bontehuis", publiek à contant verkopen:
Het in uitstekende staat van onderhoud zijnde Nederlands ijzeren tjalkschip NIEUWE ZORG, (22 jaar oud) metende 152 binnen tonnen (76 last), met al het opgoed en toebehoren; gebouwd op de werf van de firma E.J. Smit & Zoon te Hoogezand en thans staande en te bezien op de werf van de heer Roelfs te Farmsum. Inmiddels uit de hand te koop.
Te bevragen bij de eigenaar schipper W. Folkers aan boord; en bij de heer G.J. v.d. Werff, scheepsbouwer te Hoogezand. Aanvaarding bij de betaling van de koopprijs.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 10 februari. Het tjalkschip NIEUWE ZORG, schipper Sander, dat zaterdag van Borkum hier aankwam, heeft tijdens de storm van vrijdag op zaterdag op de Eems zijn zwaard dwars afgezeild.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

West-Rhauderfehn, 9 februari. De vroeger te Delfzijl thuis behorende schoener JOHANNA ELIZABETH, groot bruto 141 en netto 115 register ton, is naar hier verkocht en wordt herdoopt in EMANUEL.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 10 februari. Men seint ons uit Londen: Het vroeger gemelde stoomschip SOPHIE H heeft een gedeukte bodem. Een expertise is gehouden en het stoomschip is zeewaardig verklaard. De reis naar Rotterdam is voortgezet.

Vlissingen, 11 februari. Het stoomschip GELDERLAND, dat op de Kon. Mij. ‘De Schelde’ te Vlissingen van machines en ketels is voorzien, heeft op de rede aldaar geproefstoomd en daarbij goed voldaan.

Scheepsbouw. Van de werf van de heer O. Smith te Stadskanaal is te water gelaten een stalen motorboot, groot 170 m3 voor schipper E. MoorIag te Groningen.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Stettin, 11 februari. Het Seeamt te Warnemünde heeft de stranding van het Nederlandse stoomschip TITAN op 4 februari nabij Dierhagen behandeld. Het Seeamt was van oordeel, dat de navigatie van de TITAN geen schuld aan de stranding draagt. De stranding was waarschijnlijk voorkomen wanneer het vuur van het reddingsstation in Wustrow krachtiger zou zijn geweest.

Datum: 15 februari 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Amsterdam, 13 februari. De door de makelaars J.D. Bregman en Co., alhier, naar Frankrijk verkochte salonboot CERES, voorheen eigendom van de firma Gebr. Goedkoop, is behouden over zee te Rouen aangekomen.

Lobith, 16 februari. Van de werf van de Gebr. Bodewes te Lobith is met goed gevolg te water gelaten het ijzeren sleepschip EMILIE 3, groot 525 ton, gebouwd voor rekening van de heer S.A. la Meuse te Antwerpen.

Rotterdam, 17 februari. De Nederlandse sleepboot MAAS, slepende de hekwieler ADJAME van Havre naar Grand Bassam, is 16 februari behouden te Dakar aangekomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hansweert, 19 februari. Het stoomschip VENUS is hier met defecte ketel teruggekomen. De boot is naar Antwerpen gesleept.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 19 februari. Tjalken aan de grond. De 8e februari vertrok van de Cocksdorp, bestemd naar Oudeschild, de tjalk (opm: naam wordt niet vermeldt), schipper Zuidema, geladen met graan. Het is een reis met gewone omstandigheden van ongeveer een dag, soms nog veel korter. Door mist en lage waterstand, geraakte het schip vast op de vlakten (de uitgebreide wadden ten oosten van Texel). Een Groninger tjalk, geladen met kunstmest onderging hetzelfde lot, en zit eveneens hoog geboeid. Vooral door de aanhoudende wind, is er geen denken aan, de schepen vlot te brengen. Voor het eerste vaartuig kreeg de bemanning gebrek aan proviand en verliet het schip, hetwelk nu, vertuid voor 2 ankers, onbeheerd daar ligt. De Groninger hield zijn gezin aan boord, kwam gisteren aan wal wat proviand inslaan en vertrok toen weer naar zijn tjalk. Nu de vorst streng is ingetreden vormt zich op de Wadden veel ijs, waarvan de schepen nog wel geen last hebben, doch dat bij westelijke wind als het gaat kruien, veel last en gevaar zal kunnen opleveren.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Algemeen overzicht van de schepen en vaartuigen van oorlog geeft aan: Koninklijke Marine: gepantserde schepen: 9 pantserschepen, 6 pantserdekschepen, 3 monitors, 3 riviervaartuigen, 3 pantserboten.
Ongepantserde schepen en vaartuigen: 10 kanonneerboten, 4 mijnenleggers, 8 torpedobootjagers, 33 torpedoboten, 5 onderzeeboten, 2 schoeners voor politietoezicht op de zeevisserij, 2 opnemingsvaartuigen, 2 depotschepen en een aantal instructie-, logement- en wachtschepen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Stoomboot Maatschappij ‘Triton’.
De exploitatierekening geeft met inbegrip van het vorig saldo een bedrag aan van NLG 176.787. Hiervan werden gebezigd NLG 86.836 voor afschrijving stoomschepen, NLG 15.392 voor dotatie ketelfonds en NLG 15.000 voor reserve survey stoomschepen. Na uitbetaling van de statutaire tantièmes wordt dan NLG 60.000 vereist voor het betalen van een dividend van 15 %. De directie deelt in het verslag mee, dat met de Rotterdamsche Droogdok Mij. is gecontracteerd voor de bouw van een stoomschip van 5.600 ton d.w., dat de naam TEXEL zal dragen.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

De Staatscourant No. 43 bevat de statuten van o.a.:
Scheepsbouw Maatschappij ‘Farmsum’ te Delfzijl. Doel: de voortzetting en uitbreiding van de zaken van de firma Gebroeders Niestern, scheepsbouwers te Delfzijl. Duur: tot 31 december 1940. Kapitaal: NLG 100.000 verdeeld in 90 aandelen van NLG 1.000 en 20 van NLG 500. Inbreng als volledige storting op de geplaatste aandelen, een scheepsbouwwerf met de daarop in aanbouw zijnde gebouwen en de daarbij behorende terreinen, aan de Eemskanaal-dijk, onder Farmsum, voorraden, vorderingen, gereedschappen en machines en schulden. Het bestuur is opgedragen aan een of meer directeuren, onder toezicht van 3 of meer commissarissen.

Advertentie. Wegens verandering van affaire zal op vrijdag 7 maart 1913, des avonds te 8 uur, in het café van de heer J. H. Kruize, Noorderhaven Z.Z. 27 te Groningen, publiek worden verkocht: Het goed onderhouden staal-ijzeren tjalkschip genaamd GRUNO, gebouwd In 1907, groot ruim 141 ton, met volledige inventaris, thans liggende te Zwolle. Te bevragen bij de eigenaar A. van der Laan aan boord en bij de ondergetekende notaris W. van Bommel van Vloten te Groningen. Munnekeholm 2. (opm: zie ook NNO 080313)

Scheepsbouw. Door de scheepsbouwmeester W. van Goor te Kampen is gisteren met goed gevolg te water gelaten een zeilkast, groot 240 ton, voor rekening van de heer W. Hollander aldaar. Daarna werd de kiel gelegd voor een motorboot, groot plm. 130 ton, voor rekening van de heer G. Berends te Apeldoorn,

IJmuiden, 21 februari. De bij de werf Conrad in Haarlem nieuw gebouwde baggermolen PUERTO BELGRANO 3, is hedenavond op sleeptouw van de sleepboot DONAU naar Bahia Blanca vertrokken.

Rotterdam, 24 februari. De sleepboot JABOATAO van Hellevoetsluis naar Pernambuco passeerde 21 februari Fernando Noronha.

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed uitspraak betreffende het stranden op de Spaanse kust op 30 september van een door de Nederlandse sleepboten POOLZEE en LAUWERZEE gesleept drijvend droogdok, bestemd voor Lagos. De Raad verklaart zich onbevoegd, kennis te nemen van de scheepsramp op 30 september overkomen aan het door de in Nederland thuis behorende sleepboten POOLZEE en LAUWERZEE gesleepte voor Lagos bestemde drijvende dok.

Rotterdam, 26 februari. De Nederlandse sleepboot ATLAS arriveerde 23 februari van Cardiff te Gibraltar.

Datum: 28 februari 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 28 februari. Het stoomschip PROFESSOR BUYS van Hull naar hier, is gisteren tijdens mist bij de stroomleidende dam aan de grond geraakt en met het getij van vannacht niet vlot gekomen. De sleepboot PAUL KRUGER vertrok ter assistentie.
Later bericht. De PROFESSOR BUYS is met hulp van de PAUL KRUGER vlot gebracht en hier aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Radio-Telegrafie. The Rotterdam Marconi Training College, Boezemsingel 71a, is voor de a.s. Marconi-officieren de enige erkende school, welke in overleg met een van de grootste maatschappijen werd opgericht. Eigen demonstratietoestellen. Aanvang van de cursussen begin maart.
Inlichtingen betreffende toelating enz. dagelijks van 11 vm – 1 nm.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 27 februari. Het tjalkschip VERTROUWEN, bevaren door de Wed. J. de Wit, is voor geheime prijs verkocht aan de heer J. Smeltekop.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart deed heden uitspraak in de op 21 februari jl. behandelde zaak van de aanvaring tussen het van staal gebouwde twee-mast kofschip CONFIANCE III, eigenaar en schipper N. Wijnstok uit Hoogezand en het Zweedse stoomschip HEIMDAL. Deze aanvaring had plaats op 1 januari op de Noorse kust, met het gevolg dat de CONFIANCE III dermate beschadigd werd, dat de bemanning het schip moest verlaten en dit geheel is vergaan, terwijl een van de opvarenden bij de ramp is omgekomen.
De Raad is van oordeel, dat de oorzaak van de ramp te wijten is aan onvoldoende uitkijken van de zijde van de bemanning van de HEIMDAL. De CONFIANCE III toch voerde het voorgeschreven groene licht; dit blijkt niet alleen uit de verklaring van schipper Wijnstok, maar de bemanning van de HEIMDAL zelf verklaart, dat zij, al is het te laat, het groene licht gezien heeft. Dat de uitkijk op de HEIMDAL onvoldoende is geweest, volgt eerstens reeds uit de aanvaring zelve; het zicht was goed, dit blijkt uit de verklaring en van schipper Wijnstok en van de bemanning van de HEIMDAL en verder uit de verklaring van de bemanning van de HEIMDAL, dat de uitkijk van de HEIMDAL niet op zijn post was.
Naar het oordeel van de Raad treft de bemanning van de CONFIANCE III geen blaam. Het was zeker voorzichtig geweest van de schipper, toen hij zag, dat de HEIMDAL zijn koers in de richting van de CONFIANCE III behield, indien hij had gestakeld en de Raad beveelt dit in dergelijke omstandigheden ten zeerste aan, omdat in zulke gevallen het wellicht overbodige stakelen niet schaadt en onheil kan voorkomen, maar een verplichting daartoe drukte de schipper niet en hij mocht verwachten, dat evenals hij de HEIMDAL zag, de bemanning van dit schip de CONFIANCE III zou zien, zodat zelfs tot op het laatste ogenblik de schipper kon denken, dat de HEIMDAL als stoomschip voor het zeilschip de CONFIANCE III zou uitwijken.
(opm: zie ook AH 030113, NRC 070113 en NRC 220213)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de scheepswerf ‘Nicolaas Witsen’ van de firma W.F. Stoel & Zoon te Alkmaar, is met goed gevolg te water gelaten een stalen vracht-motoraak, lang 12,50 meter en voorzien van een motor van 10-12 pk. Het vaartuig is gebouwd voor rekening van de heer P. Hoogland te Schagen en bestemd voor de dienst Schagen - Amsterdam.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Toen het stoomschip LEONORA, gezagvoerder H.A. Prins, rederij Jos. de Poorter te Rotterdam, in de nacht van 13 december (1912) de Nieuwe Waterweg verliet met bestemming naar St. Nazaire, kwam dit in aanraking met een gasboei.
Deze aanvaring werd gisteren voor de Raad behandeld. Het onderzoek liep over de vraag of het ongeval te wijten was aan de schuld van de eerste stuurman J.B. Geyl.
De loods had het schip reeds verlaten. Even nadat men door de pieren heen was, kwam de heer Geyl, volgens diens verklaring, op de brug, om de kapitein te spreken over een brand, die onder de ketel had plaats gehad. Op de brug waren de kapitein, de uitkijk en de roerganger. Het was pikdonker op de brug. Vermoedelijk is de kapitein na het gesprek naar beneden gegaan, maar gemerkt heeft hij het niet. Hoe dit zij, hij had de dienst op de brug nog niet overgenomen, en de kapitein heeft hem ook niets gezegd. Bovendien had de kapitein hem ook de wacht niet mogen toevertrouwen, want hij had 36 uren achtereen gestaan. Terwijl de kapitein weg was, zag hij de gasboei en bemerkte, dat het schip naar de boei opdwong. Hij gaf toen bevel hard bakboord uit op te draaien, maar de boei kon niet meer ontweken worden. Volgens de stuurman was de roerganger een slechte roerganger. Er werd door één van de leden van de Raad op gewezen, dat het beter ware geweest wanneer de stuurman stuurboord gegeven had.
De kapitein, de heer H.A. Prins, verklaarde, dat de stuurman die bewuste nacht geen dienst heeft gehad; bij het laden van de steenkolen behoefde geen stuurman tegenwoordig te zijn. De kapitein zegt, dat hij na het vertrek van de loods het schip buiten gebracht heeft. Toen de stuurman op de brug kwam, heeft deze aan de kapitein nog gevraagd welke de twee vuren waren, die gezien werden. Getuige antwoordde: Het een is van een medeligger, het andere van de gasboei. Toen getuige de brug verliet, zei hij tot de stuurman: „Denk er om, ik ga de koersen afzetten; zoals het schip nu gaat, is het goed". Wanneer de richting was gevolgd die het schip had, zou men de boei aan stuurboord gepasseerd zijn. Getuige's vaste overtuiging is, dat de stuurman wist en begreep, dat hij de wacht had. De stuurman had zelfs last gegeven, dat de uitkijk op de brug zou komen. Wat de oorzaak van de aanvaring is geweest, slecht sturen of het verwisselen van roerganger, wat op het ogenblik van de aanvaring geschiedde, weet getuige niet. Eén van de leden van de Raad maakte de opmerking, dat het beter was geweest als de kapitein niet vóór het passeren van de gasboei van de brug was gegaan. De kapitein beweerde, dat de roerganger een bevaren man was, maar wel eens onoplettend was. Over zijn gewezen stuurman verklaarde de kapitein ontevreden te zijn; z.i. was de stuurman onoplettend. De uitspraak van de Raad volgt later.

Datum: 06 maart 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Luxe motor sleepboot. Openbare verkoping op woensdag 12 maart 1913, ‘s middags te 12 uur precies, in het verkooplokaal De Gouden Leeuw te Haarlem, aan de Kromme Elleboogsteeg, van de nieuwe stalen luxe motorsleepboot, genaamd HOLLAND II, lang 15 m, breed 3,50 m, hol 1,80 m, groot 15 ton, met voor- en achterkajuit met volkslogies, mast, vlaggenstokken, ankerlier, anker met ketting, tafels, trappen, touw en alles wat zich verder aan boord bevindt. Gebouwd In 1910 op de werf van de N.V. Werf Hubertina, v/h. W.H. Jacobs te Haarlem aan het Spaarne.
Te zien op maandags, woensdags en vrijdags van 2 - 4 uur en op de verkoopdag van 10 - 12 uur aan de werf Hubertina te Haarlem. Nadere inlichtingen worden gaarne verstrekt door de notaris J. Ratelband, Nassaustraat 18, Haarlem en door de makelaar Hendrik Müller, N.Z. Voorburgwal 298, te Amsterdam, int. telefoon 2550.

Raad voor de Scheepvaart.
Uitspraak. Hedenmiddag deed de Raad uitspraak, betreffende het geraken op een ondiepte nabij Poeloe Aräan op 22 september (1912) van het stoomschip PONTIANAK (kapt. J. Werkhoven, te ‘s-Gravenhage); rederij: Rotterdamsche Lloyd te Rotterdam,
De Raad is tot de slotsom gekomen, dat het onderzoek aan het licht heeft gebracht dat het vastlopen van het stoomschip PONTIANAK op 22 september is toe te schrijven aan nalatigheid van de gezagvoerder J. Werkhoven. Het schip was voorzien van de nodige middelen voor de beoefening van de stuurmanskunst, o.m. van de Zeemansgids voor de O.I. Archipel, maar de betrokkene heeft verzuimd met de waarschuwing, voorkomende op blz. 435 van die Gids, deel III, rekening te houden.
Het schip is gelopen op een onbekende blinde klip, de zeekaart duidt niet aan, dat het varen tussen Prins Mauritsrif en Kangean niet verantwoord is, hetgeen, gelet op do Zeemansgids, wenselijk zou zijn, doch de lezing van de hier voren bedoelde zinsneden had betrokkene moeten weerhouden zuidelijker te gaan dan de breedtegraad, waarop hij te 12 uur was. De twijfel aan de juistheid van het middagbestek is door niets verklaard en kan niet rechtvaardigen het kiezen van een weg, die, gegeven een mogelijke krachtige stroom om de zuid, bij een oppervlakkige beschouwing van de zeekaart, meerdere gevaren opleveren kon dan de oorspronkelijk aangenomen koers. Er bestond generlei noodzakelijkheid zich aan het land te verkennen; ware het middagbestek fout geweest en had het schip te 12 uur ‘s middags noordelijker gestaan, dan had het gedurende enkele uren noordelijker sturen niet geschaad. Vermits de hiervoor omschreven scheepsramp gevolg is van de nalatigheid van de gezagvoerder J. Werkhoven voornoemd, past de Raad op hem toe de straf van berisping. (opm: zie ook NRC 040313)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Desertie van een kapitein ?
Voor de Rotterdamse Rechtbank is de volgende zaak behandeld:
Op 28 oktober 1912 werd aan de 39-jarige G.S., leraar aan een zeevaartschool op Texel, ten overstaan van de waterschout te Rotterdam, voor 10 reizen het gezag opgedragen over het stoomschip SCHIELAND. Op 5 december, terwijl dit schip lag te Rendsburg, in Duitsland en nadat nog slechts enkele reizen waren gedaan, heeft genoemde kapitein, nadat hij onmiddellijk een plaatsvervanger had gevraagd, het schip verlaten, nadat deze was aangekomen. Deswege stond hij thans terecht wegens desertie.
De beklaagde zei, dat hij wel de equipage voor tien reizen had gemonsterd, maar dat hij zelf niet voor een bepaalde tijd verbonden was. Toen hij tot leraar was benoemd, had hij zich schriftelijk, telegrafisch en telefonisch in verbinding gesteld met de maatschappij, die hem antwoordde, dat hij niet maar zo ineens weg kon en dat zij hem strafrechtelijk zou vervolgen indien hij het schip verliet. Hij schreef terug, dat hij beslist besloten was, niet weer uit te varen. De maatschappij zond daarop een plaatsvervanger, aan wie beklaagde op 5 dec. het bevel over het schip overdroeg. Beklaagde zei, dat hij in het komen aan boord van de plaatsvervanger vergunning tot heengaan had gezien.
De officier van justitie, mr. Wolfson, zei, dat het hier ging om de vraag, of bekl. al dan niet verlof van de maatschappij had, heen te gaan. De officier meende, dat dit niet het geval was en eiste veertien dagen gevangenisstraf.
Mr. G. Seret uit Amsterdam, uitte zijn verbazing over deze vervolging, een verbazing, die er na het requisitoir niet minder op was geworden. Tevens was pleiter verbaasd over het motief van deze vervolging door de maatschappij aangevoerd, die meende, dat een vervolging nodig was uit een oogpunt van prestige tegenover de officieren en bemanningen. Pleiter was van oordeel, dat hier, in het gunstigste geval voor het O.M., ontslag van rechtsvervolging moet volgen. Het is niet waar, zowel feitelijk en juridisch, dat een gezagvoerder gebonden is aan zijn schip, zolang de monsterrol duurt. Zoals nu de dagvaarding gesteld is, volgt daaruit niet, dat beklaagde het feit pleegde, vóórdat zijn verbintenis geëindigd was.
Beklaagde heeft zijn schip niet verlaten vóór zijn opvolger daar was; hij berichtte niet, dat hij het schip zou verlaten, maar dat hij niet meer zou uitvaren, indien niet een plaatsvervanger kwam.
Pleiter concludeerde tot vrijspraak en verzocht onmiddellijke uitspraak, ten einde bekl. niet langer te laten leven onder de druk van deze vervolging. De officier zei in zijn repliek, dat het juist niet gaat om de vraag, of het schip niet meer gevoerd werd, maar om de kwestie of bekl. toestemming had, het schip te verlaten. Hij heeft de maatschappij gedwongen, en de officier achtte deze zaak niet onbeduidend en de houding van de maatschappij begrijpelijk. Mr. Seret voerde nog aan, dat de officier van de stelling uitgaat, dat iemand die zegt: “ik steel je horloge", dat ook doet. Beklaagde heeft hoogstens gezegd: ik zal het schip verlaten.
De Rechtbank ging in raadkamer en sprak de beklaagde onmiddellijk vrij.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 1 maart. Gisteren werd alhier op de Eems proef gestoomd met de nieuw gebouwde stalen zeesleepboot HERCULE, gebouwd op de N.V. Scheepswerven v/h. G. & H. Bodewes te Martenshoek (opm: bouwnummer 555). De triple-expansie machine ontwikkelde 275 ipk en is geleverd door de N.V. Machinefabriek Fulton, eveneens te Martenshoek. De boot behaalde een snelheid van gemiddeld 10½ mijl en beantwoordde verder ruimschoots aan de gestelde eisen. Ze werd dan ook dadelijk door de bestellers geaccepteerd.
De sleepboot zal onder eigen stoom met een lichter op sleeptouw dezer dagen naar haar bestemmingsplaats Alexandrië vertrekken en is gebouwd voor een Antwerpse firma.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen. De Noorse bark HIPPALOS, 27 februari van Lyon te Rotterdam aangekomen, is naar Nederlands-Indië verkocht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 10 maart. De sleepboot BOM JESUS arriveerde 7 maart van Delfzijl te St. Paul de Loanda. (opm: nieuwbouw schip van Gebr. Niestern, bouwnummer 120)

Westerbroek, 11 maart. Van de werf van de firma Wortelboer & Co. werden heden met goed gevolg te water gelaten een stalen elevator, bestemd voor Belgrado, en een stalen sleepkaan, groot 850 ton, voor Hollandse rekening. De kielen werden gelegd voor een sleepkaan van 850 ton en voor twee dito van 1.500 ton, alle drie voor Duitse rekening.

Datum: 13 maart 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 maart. Men seint ons uit Londen: Het Nederlandse stoomschip OPHIR van Rotterdam naar Batavia bestemd zal, omdat er een schroefblad verloren is gegaan, onmiddellijk in het droogdok van Suez worden geplaatst. Men seint ons nader uit Londen: Terwijl het Nederlandse stoomschip OPHIR in het dok zou gaan te Suez, heeft het de grond geraakt, 300 ton lading moet nu worden gelost voordat het stoomschip kan worden opgenomen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Koninklijke West-Indische Maildienst.
In het verslag over het boekjaar 1912 wordt herinnerd aan de overeenkomst met de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, krachtens welke deze laatste bijna alle aandelen van de Koninklijke West-Indische Maildienst heeft verkregen. De met de United Fruit Company gevoerde onderhandelingen, om het aantal afvaarten van de vruchtenschepen van Paramaribo verder te beperken, faalden en op 10 september 1912 deelde de United Fruit Company mee, dat zij het bananenvervoercontract wenste te ontbinden op grond dat: „de bananencultuur in Suriname niet geslaagd is" en dat zij overeenkomstig het contract de vier vruchtenschepen zou overnemen. De directie van de Kon. West-Indische Mail betreurt dat dit besluit genomen werd juist toen uit Suriname hoopvoller berichten voor de toekomst van de bananencultuur tot ons kwamen; zij heeft getracht de United Fruit Company te bewegen de overname van twee van de schepen uit te stellen, doch het mocht slechts gelukken deze schepen tot februari en maart 1913 in dienst te houden. De stoomschepen SARAMACCA en MAROWIJNE werden respectievelijk in november en december door de U.F.C. overgenomen. Het ligt in de bedoeling van de directie een veertiendaagse dienst tussen New York en Paramaribo te blijven onderhouden; de hiervoor aan te schaffen schepen zullen echter niet van koelinrichtingen voorzien zijn. De oplevering van de bij de firma Wm. Hamilton & Co. Ltd. te Glasgow in aanbouw zijnde schepen ondervindt aanzienlijke vertraging door ongunstige weersomstandigheden en door staking. De stoomschepen in de hoofdlijn varende, volbrachten in het boekjaar 1912, 27 reizen en die, welke in de vruchtenlijn voeren, volbrachten 39 reizen. In de loop van het jaar zijn vier van de schepen, in de hoofdlijn varende, van draadloze telegrafie voorzien. Hoewel feitelijk behorende tot het volgende boekjaar, deelt de directie mee, dat in maart 1913 twee passagiersschepen zijn besteld van ongeveer 5.000 ton draagvermogen bij de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij Amsterdam. Voor ernstige averijen werd de vloot gespaard. Het goederen- en passagiersvervoer ontwikkelde zich gestadig. In de hogere vrachten, die men in dit jaar kon maken, werd compensatie voor de meerdere bedrijfskosten als gevolg van de stijging van de lonen en de hogere prijzen van materialen, proviand en steenkolen. Het geldelijk resultaat, verkregen met de exploitatie over het jaar 1912, is gunstig en stelt in staat, de uitkering van een behoorlijk dividend voor te stellen.
De directie stelt voor, aan het ondersteuningsfonds toe te voegen NLG 80.000 en voor extra afschrijving te reserveren NLG 50.000. De winst- en verliesrekening sluit met een voordelig saldo, groot NLG 886.698. Wordt hiervan afgetrokken: Het nadelig saldo van de interestrekening NLG 8.848 (v.j. NLG 21.131), het koersverschil op beleggingen NLG 9.086, afschrijving op de stoomschepen NLG 381.247 (v.j. NLG 384.796), afschrijving op ponten en barkassen, op inrichtingen te Paramaribo en op kantoorgebouw totaal NLG 14.000, voor het ondersteuningsfonds NLG 80.000, voor reserve tot extra afschrijving NLG 50.000, dan blijft voor verdeling beschikbaar NLG 323.515 (v.j. NLG 293.688) en hiervan 7% als dividend uit te keren.
Het kapitaal werd gebracht op NLG 7.000.000, waarvan NLG 3.500.000 is geplaatst. Van de 4% geldleningen van 1900 en 1907 waren op 1 januari 1912 in omloop 1.936 obligaties tot een bedrag van NLG 1.936.000. Het bedrag van de leningen 1900 en 1907 op 31 december 1912 is NLG 1.830.000.
De 10 stoomschepen van de Maatschappij staan op de balans voor NLG 3,439,400, er is achtereenvolgens op afgeschreven NLG 2.928.333; de ponten en barkassen voor NLG 5.000, er is op afgeschreven NLG 22.642; de loods en het schaftlokaal te Amsterdam voor NLG 1, er is op afgeschreven NLG 35.771; de loodsen en steigers te Paramaribo voor NLG 104.000, er is op afgeschreven NLG 254.664; het kantoorgebouw voor NLG 40.000, er is op afgeschreven NLG 34.106. Het reservefonds was op 1 jan. 1912 groot NLG 199.100, het bedraagt thans NLG 227.100. Het assurantiefonds bleef onveranderd op NLG 500.000. Het ondersteuningsfonds voor het personeel bedroeg op 1 januari 1912 NLG 52.166, het bedraagt thans NLG 137.805. De commissarissen, de heren mr. H.J. Smidt en Abram Muller zijn volgens rooster aan de beurt van aftreden, doch herkiesbaar.

Datum: 16 maart 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 15 maart. De zeesleepboot GEERTRUIDE, 175 ipk, gebouwd in 1910 onder klasse Franse Veritas, toebehorende aan de rederij Zwart en Frater Smid te Delfzijl, is door de makelaar Jacques Pierot Jr. alhier, naar het buitenland verkocht.

Batavia, 14 februari. Het, stoomschip VAN NOORT stootte 8 februari op het Karang Hadjie rif in de Straat van Banka, maar werd vlot en te Tandjong Priok in het droogdok gebracht. De bodem heeft op verschillende plaatsen geleden, de schroefbladen zijn verbogen en klinksels onder ruim 1 gesprongen.

Rotterdam, 17 maart. De Nederlandse sleepboot THAMES, met het sleepschip NUBIAN van Kaapstad naar Liverpool arriveerde 16 maart voormiddags te Dakar.

Rotterdam, 18 maart. De zeesleepboot GEERTRUIDA van de rederij Zwart en Frater Smid te Delfzijl, is naar het buitenland verkocht.

Datum: 20 maart 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Aan het verslag over 1912 van Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam, ontlenen wij het volgende:
Het jaar 1912 heeft zich gekenmerkt door ernstige bedrijfsstoringen en hoge vrachtprijzen. De mijnwerkersstakingen in Groot Brittannië en Westfalen hebben een tijd lang het bedrijf ontwricht en een groot aantal schepen tot stilliggen genoodzaakt Ook de dokwerkersstaking te Londen en de staking op de spoorwegen in Argentinië hebben grote stagnatie veroorzaakt. In niet mindere mate was dit het geval door de sluiting van de Dardanellen en de niet op een druk verkeer berekende haventoestanden te Kroonstad en St. Petersburg. Deze gebeurtenissen hebben het scheepvaartbedrijf aanzienlijke verliezen berokkend. Anderzijds hebben zij echter een belangrijke inkrimping van het transportvermogen van de wereldvloot teweeg gebracht, hetgeen, samenvallende met een overvloedig aanbod van lading, ongetwijfeld van grote invloed geweest is op de stijging van de vrachtprijzen. Was de vraag naar scheepsruimte algemeen levendig, in buitengewone mate is zulks het geval geweest in Argentinië. Dank zij de rijke oogst en een export als nooit te voren, heeft dit land een enorme hoeveelheid scheepsruimte het gehele jaar door in beslag genomen.
De schepen van de Maatschappij vonden geregeld emplooi, de eerste vier en de laatste twee maanden in de vaart op Noord Spanje, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee, Noord Amerika, de Golf van Mexico en Argentinië, gedurende de overige maanden in de houtvaart van St. Petersburg, Finland en Koningsbergen. De in de houtvaart verkregen uitkomsten, hoewel bevredigend, staan niet in verhouding tot de overige resultaten. Oorzaak hiervan is de omstandigheid, dat als naar gewoonte, reeds in het najaar afgesloten vrachtcontracten naar en van de Oostzee moesten worden afgewikkeld en de schepen ten gevolge van de onvoldoende haventoestanden in Kroonstad en St. Petersburg grote vertraging ondervonden hebben.
De buiten de houtvaart behaalde uitkomsten waren daarentegen bijzonder gunstig. De Maatschappij heeft daar van de hoge vrachtprijzen in ruime mate kunnen profiteren. Slechts een rondreis op Noord Spanje van de POOLSTER en een reis van de ALIOTH van Savannah naar Londen, de eerste door een samenloop van tegenspoeden, de laatste wegens een oponthoud van zeven weken, ten gevolge van de staking te London, hebben teleurstelling gegeven. Van noemenswaardige averijen en rampen bleef de Maatschappij verschoond. De stoomschepen DUBHE en ALCOR, onderscheidenlijk 12 juni en 24 augustus opgeleverd, hebben in ieder opzicht aan de verwachtingen beantwoord. De vennootschap beschikt thans over een vloot van negen moderne vrachtschepen met een draagvermogen van 41.170 ton. Verleden voorjaar heeft de Maatschappij met de Rotterdamsche Droogdok Mij. op aannemelijke voorwaarden voor de bouw van een derde schip, type DUBHE, ter oplevering 15 oktober a.s. gecontracteerd.
De op 1 april laatstleden gehouden emissie heeft een gunstig onthaal gevonden. Het geplaatst aandelenkapitaal is toen op NLG 1.250.000 gebracht en de beide obligatieleningen gezamenlijk op NLG 1.245.000. De hypothecaire lening op het stoomschip ALKAID ad NLG 225.000, benevens NLG 40.000 van de obligatielening 1908, werden sedert dien afgelost.
Blijkens de winst- en verliesrekening bedraagt de bruto winst met inbegrip van het onverdeeld saldo 1911, NLG 814.866 (v.j. NLG 333.644). In mindering hiervan komen het saldo van de interestrekening ad NLG 42.844 (NLG 40.668) en de algemene onkosten ad NLG 54.441. In het reparatiefonds is gestort NLG 28.294 (NLG 20.195), overeenkomende met het in de loop van het jaar wegens reparaties aan dit fonds onttrokken bedrag en op de vloot is afgeschreven NLG 152.270 (NLG 101.955), zijnde 5,85 procent p.a. van de aanschaffingsprijs of 6,9 procent p.a. van de boekwaarde. De schepen staan nu te boek voor NLG 60 per ton draagvermogen bij een gemiddelde ouderdom, uitgedrukt per ton draagvermogen, van 37/12 jaar. Van de overblijvende netto winst ad NLG 537.016 (NLG 170.825) zal, volgens voorstel van de directie, worden uitgekeerd 20 (v.j. 10) procent dividend, terwijl aan de reserve wordt toegevoegd NLG 90.000 en aan het reparatiefonds nog NLG 60.000. Na aftrek van de tantièmes en van de bedrijfsbelasting gaat NLG 36.723 op nieuwe rekening over. De reserves stijgen thans tot NLG 250.000. Ten aanzien van de winst- en verliesrekening valt nog op te merken, dat in afwijking van de tot nu toe gevolgde gewoonte, de algemene onkosten afzonderlijk zijn opgevoerd en dat het disagio op de uitgegeven obligaties, verminderd met het agio op de per 1 april geplaatste aandelen, benevens alle emissiekosten, geheel ten laste van de onkostenrekening zijn gebracht.
De vooruitzichten voor het nieuwe boekjaar acht de directie wederom gunstig.
De tegenwoordige vrachtprijzen, hoewel belangrijk beneden het hoge peil van verleden jaar, zijn ondanks de hoge kolenprijzen en hogere personeelsuitgaven, lonend en de reeds verkregen uitkomsten bevredigend. Bovendien zijn vrachtcontracten voor de houtvaart tot betere cijfers dan de contractprijzen van het afgelopen jaar verzekerd.

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Nederlandsche Lloyd.
In de gisteren alhier gehouden vergadering van de Stoomvaart Mij. Nederlandsche Lloyd, werd het verslag uitgebracht over 1912, waaruit bleek, dat het stoomschip GELDERLAND werd verkocht, terwijl een nieuw schip, gebouwd op de werf, voorheen Jan Smit Czn. te Alblasserdam, groot 3.000 ton, onder dezelfde naam in de vaart kwam. Voor oplevering in dit jaar is een duplicaat stoomschip besteld. De brutowinst was NLG 206.961, na afschrijving van 5% op aanschaffingswaarde en toevoeging van NLG 12.255 aan het reservefonds, werd het dividend bepaald op 9% (v.j. 6%). De balans sluit met NLG 5.686.432. Tot commissaris werd herkozen de heer A. Maquinay.

Hoogezand, 20 maart Gedurende het afgelopen jaar zijn in deze gemeente 108 nieuwe schepen afgeleverd met een tonneninhoud van 19.803. Op 1 januari 1913 waren nog in aanbouw 37. Wel een bewijs dat de scheepsbouw hier bloeit.

Rotterdam, 20 maart. De sleepboot ZUIDERZEE, van Rotterdam naar Pernambuco met de lichter PERNAMBUCO op sleeptouw, passeerde 20 maart St. Catherine's Point.

Datum: 23 maart 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 22 maart. Duikers van het bergingsstoomschip BELOS hebben de EASTWELL onderzocht en aanzienlijke bodem- en zijschade gevonden. Enige losse kajuitinventaris en kleren werden geborgen. Het bergingsvaartuig BUFFEL is vanavond naar het schip vertrokken om, indien mogelijk, een begin te maken met het lossen van de lading.

Rotterdam, 22 maart. De sleepboot DONAU, met een zuiger van IJmuiden naar Bahia Blanca, arriveerde 21 maart met alles wel te St. Vincent, Cape Verde.

Great Yarmouth, 22 maart. Het stoomschip CLYDEMOHR kwam gisteren in de haven rondzwaaiend, in botsing met de visstoomboot LLOYD GEORGE en de schoener CITO. De eerste kreeg belangrijke schade, of de CITO averij bekwam is niet bekend.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Reddingboten aan boord.
Naar aanleiding van de ontzettende ramp van de TITANIC is er veel gepolemiseerd over deugd en aantal van de boten die zich aan boord van passagiersschepen moesten bevinden, alsook over de wijze van uitzetting van de boten bij enig ongeval, hetzij aanvaring of stranding. Thans wordt door de heer P. Lagaay Az., een van de officieren van de ‘Holland Amerika Lijn’, een systeem van plaatsing en uitzetting van de boten aanbevolen, dat, te oordelen naar de foto's die ons werden getoond, zekerlijk tegemoet komt aan verschillende bezwaren, verbonden aan het voeren van een groot aantal boten. Gebrek aan ruimte voor de boten op de plaats van waar zij gemakkelijk kunnen worden uitgezet is wel een van de voornaamste bezwaren, het is daarop dat de heer Lagaay het oog heeft gehad door de davits te vervangen door een soort hefboom, waarmee de boten kunnen worden uitgezet vrij van het schip, maar waaraan zij zodanig zijn bevestigd, dat de stand van de boten binnenboords is een verticale in plaats van, zoals dusverre, een horizontale; waardoor er natuurlijk plaats komt voor een belangrijk groter aantal boten, daar men in plaats van met lengte slechts rekening heeft te houden met de breedte van de sloepen. Omtrent de praktische uitvoerbaarheid van het systeem; Lagaay zal zeker later nog wel het een en ander worden gezegd bij de beoordeling van de foto's die een plaats zullen krijgen op de E.N.T.O.S.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van Gebr. Van der Meer te Vlaardingen is dinsdagnamiddag met goed gevolg te water gelaten het loggerschip SCH 131, gebouwd voor rekening van de heer A. v. d. Toorn te Scheveningen.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Advertentie. Heden ontvingen wij het treurig bericht, dat onze geliefde zoon, broeder en verloofde Kornelis Korsaan, in de ouderdom van 25 jaar en zeven maanden als stuurman aan boord van het Nederlandse schip »ONDERNEMING», kapt. E.H. Paap, in de nacht van 17 op 18 maart in de Oostzee zijn graf in de golven heeft gevonden. Psalm 103 : 8.
Ezinge, maart 1913. R. Korsaan. J. Korsaan -Hartsema. K. Knoop. K. Kooi. G. Kooi- Korsaan. J. Korsaan. A. Korsaan -v. d. Weide. L. Velting. T. Velting- Korsaan. Jac. Korsaan.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Advertentie. Na lang tussen hoop en vrees geleefd te hebben, moeten wij eindelijk wel tot de overtuiging komen, dat onze geliefde zoon, broeder, behuwdbroeder en verloofde Jacob Ploeger, timmerman a/b. van het Engelse s.s. «WITHINGHAME» (ex Jura), in de ouderdom van ruim 30 jaar, op reis van Baltimore naar Rotterdam zijn graf in de golven heeft gevonden. Appingedam. 25 maart 1913. G. Ploeger. F.G. Ploeger) Groningen, A. Ploeger -Bos ) Mauritsdwarsst. K. Moesker- Ploeger. H. Moesker. G.M. v. Dongen, Rotterdam. Enige kennisgeving aan familie, vrienden en bekenden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 25 maart. De Nederlandse sleepboot SCHELDE, met het sloopschip ALLONSO DE PINSON, vertrok 19 maart ’s avonds van Cádiz naar de Nieuwe Waterweg en passeerde 20 maart Sagres.

Raad voor de Scheepvaart. In zijn heden gehouden zitting is door de Raad een onderzoek ingesteld betreffende het breken van de B.B. schroefas op 17 januari jl. in de Golf van Biscaye, van het stoomschip HOLLANDIA, gezagvoerder P. Kikkert, te Heemstede; rederij Koninklijke Hollandsche Lloyd te Amsterdam.
Uit de scheepsverklaring zij o.a. vermeld, dat het schip 23 december (1912) van Buenos Aires was vertrokken met een lading vaten vet en andere goederen en 176 koppen. Op 1 januari werd vertrokken van Rio de Janeiro. Tussen de 7e en de 12e had het schip met ruw weer te kampen; het stampte geweldig en de machine sloeg door. De 15e werd te Lissabon ontscheept en de reis vervolgd naar Vigo, onder hevig ruw weer en gedurig stampen en slingeren van het schip. De 16e kwam het te Vigo aan en zette dezelfde dag de reis voort. In de Golf van Biscaye kreeg het zware stortzeeën over. De 17e voelde de machinist een hevige schok. Bij onderzoek bleek, dat de schroef op een hard voorwerp had gestoten. De reis werd voortgezet; op de 20e kwam het schip te IJmuiden binnen. De heer J. Foudraine, inspecteur bij de Kon. Holl. Lloyd, als getuige gehoord, verklaart, dat in 1909 de as was ingebouwd en het schip door Lloyds en de Board of Trade was nagezien. De beide assen waren in het laatst van juni van het vorig jaar getrokken en geen intering of breuk werd er aan opgemerkt. De gezagvoerder, vervolgens gehoord, verklaart, dat de schroef gedurende de gehele reis tot het ongeval prachtig had gewerkt. Nog te Vigo was de schroef goed onder water. Waaraan later het ongeval moet worden toegeschreven, is moeilijk uit te maken. Wegens de hoge zee waren geen voorwerpen te zien, maar het schip moet ergens op geslagen zijn. De heer Foudraine verklaart nog, dat het geval hem merkwaardig voorkwam, omdat de breuk spiegelglad, ais het ware een kogelvorm, en het materiaal prachtig was. Hij ging naar de bouwers te Glasgow. Daar deelde men hem mee, dat het geval sporadisch voorkomt, doch wees men op het merkwaardige dat toch drie assen precies op dezelfde wijze waren afgebroken. Ten slotte werd gehoord de 1e machinist H. van Beek. Hij verklaart, dat hij in de dienstgang was, toen hij de stoot voelde. Hij ging naar beneden, om een onderzoek in te stellen; aanvankelijk dacht hij dat de koppelbouten gebroken waren; maar deze waren goed. Er was geen water in de tunnel; maar de machine sloeg door. Het bleek dat de bakboordschroef was afgebroken. De Raad zal later uitspraak doen. (opm: zie ook NRC 180113 en AH 010413)

Scheepsbouw. Donderdagnamiddag is van de scheepswerf van Gebr. van der Windt te Vlaardingen te water gelaten het stalen loggerschip MARGARETHA, gebouwd voor rekening van de heer A. Verboon te Vlaardingen.

Oude-Pekela, 27 maart. Van de werf van heren J. de Boer en Zoon, alhier, zijn met goed gevolg te water gelaten een stalen klipperaak, groot plm. 140 ton, die gebouwd is onder opzicht van de scheepvaartinspectie en bevaren zal worden door kapt. H. Havinga van Delfzijl en een bolschip, groot 60 ton, voor rekening van schipper P. Bloem van Veendam. Op deze werf zullen nu weer op stapel worden gezet een tjalkschip, groot plm. 100 ton, voor rekening van schipper H. de Hoop van Veendam en een bolpraam, groot 50 ton, voor de heer J. Feeringa van Alteveer.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 28 maart. De Nederlandse zeesleepboot SCHELDE, slepende de sloper PINDON, van Cádiz naar Rotterdam, passeerde 27 maart 10 uur nm. Beachy Head.

Datum: 31 maart 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Le Havre, 29 januari. Het stoomschip ARY SCHEFFER, hedenochtend 01.10 uur van hier naar Rotterdam vertrokken, kwam in aanvaring met het binnenkomende vissersvaartuig ROBERT, thuis behorende te Port-en-Bessin, ten gevolge waarvan dit vaartuig zwaar beschadigd werd. Het schip is naderhand met eigen middelen hier aangekomen.

Datum: 01 april 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. In de jongste zitting deed de Raad uitspraak betreffende het breken van de schroefas aan boord van het stoomschip HOLLANDIA op 17 januari (Gezagvoerder P. Kikkert te Heemstede; rederij: Koninklijke Hollandsche Lloyd te Amsterdam.) De Raad heeft niet de overtuiging kunnen krijgen, dat de mening van de expert Kruk (n.l. dat, daar een breuk van staal bijna onmogelijk zo glad kan zijn, het bijna voor de hand ligt, dat, hierbij de vorm van het gladde gedeelte in aanmerking nemende, de as bij het smeden reeds een losse plek had, die er dan ook steeds is geweest, waardoor als het ware alleen het ruwe gedeelte is afgebroken. Hiervan zijn meer voorbeelden geweest. De as is in juli door mij en anderen nagezien en niets was toen aan de oppervlakte van het conisch gedeelte op te merken. De as zag er toen uitwendig zeer goed uit) de juiste is. Wel acht hij het mogelijk, dat de breukoorzaak daarin moet worden gezocht, maar hij helt er toch meer toe over aan te nemen, dat de schroef inderdaad op een hard voorwerp heeft geslagen en de as daardoor dicht bij de plaats, waar zij haar laatste steunpunt vond, is afgebroken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Hollandsche Stoomboot Maatschappij.
Naar wij vernemen zal op de algemene vergadering van aandeelhouders in de Hollandsche Stoomboot Maatschappij voorgesteld worden het dividend over het afgelopen jaar te bepalen op 8% (7% over 1911).

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. EASTWELL, rijstlading.
De makelaars Bakker en Dijksen te IJmuiden, als lasthebbenden van de WelEdelGestrenge Heer Ingenieur van de Rijkswaterstaat te Amsterdam, bieden bij inschrijving aan: De aan te brengen rijst uit bovengenoemd stoomschip.
Inschrijvingsbiljetten worden ingewacht op maandag 7 april a.s., tot ’s namiddags 3 uur, ten kantore van genoemde makelaars, aan de Vischstraat No. 4 te IJmuiden, waar tevens op die dag van 9-12 en van 1-2 uur nadere inlichtingen zijn te bekomen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de heer A.C. van Dam te Vlaardingen is te water gelaten het houten loggerschip VL-128, gebouwd voor rekening van de N.V. Zeevisscherij Maatschappij ‘De Hoop’ te Vlaardingen.

Datum: 08 april 1913

Krant:

BN - Bataviaasch Nieuwsblad

Twee schepen aan de grond. De Straits Times bevat het bericht, dat dinsdag verleden week (opm: 1 april 1913) twee schepen in Straat Riouw aan de grond gelopen zijn: het plezierjacht SAGETTA, waarmee de hertog van Valencay met zijn vrienden een reisje maakt, en het vrachtschip GOUVERNEUR-GENERAAL MIJER, toebehorende aan Lim A Pat te Muntok.
Het jacht strandde op een klein rif bij Poeloe Sau. Gevaar bestaat er niet. Sleepboten uit Singapore zullen beproeven het af te slepen.
Met de GOUVERNEUR-GENERAAL MIJER staat het anders. Dit schip liep ’s avonds op het Pan-rif en kreeg ernstige schade. De stranding werd opgemerkt door een kleine, op Riouw varende boot, die de 83 passagiers en de mails overnam en naar Singapore terugbracht. Volgens latere berichten, aangebracht door voorbijvarende schepen, is de GOUVERNEUR-GENERAAL MIJER totaal verloren. Het schip scheen zwaar lekkend langzaam van het rif af te glijden in diep water; uit het onbeantwoord blijven van signalen maakte men op, dat de gezagvoerder en de bemanning, het gevaar inziende, het schip hadden verlaten.
De GOUVERNEUR-GENERAAL MIJER is, naar men weet, een heel oud schip, in 1871 voor een Engelse rederij gebouwd, doch overgenomen door de Nederlandsch-Indische Stoomvaart Maatschappij, die het op haar beurt weer overdeed aan de Koninklijke Paketvaart Maatschappij. Deze verkocht het echter al spoedig.

Krant:

BN - Bataviaasch Nieuwsblad

Nog een scheepsongeluk valt te melden. Wij vernemen, dat de stoomlichter KALMOA gisteren bij de Hoek van Krawang is vastgelopen. De voorbijvarende GOENTOER kwam een en ander rapporteren, waarop de SWAERDECROON naar de plaats van het ongeluk stoomde. De KALMOA werd los gesleept en kwam hedenmorgen vroeg in onze (opm: Batavia) haven aan.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 7 april. Het Nederlandse stoomschip MEDAN, zaterdag van hier via Antwerpen naar Ned.-Indië vertrokken, geraakte op de beneden Elbe bij Lühe aan de grond en kwam eerst bij het volgend tij met assistentie van de sleepboten CAROLINE en VORSETZEN vlot. Het schip zette ogenschijnlijk onbeschadigd de reis voort. (De Medan is bereids te Antwerpen aangekomen. Red.)

Datum: 10 april 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Amsterdam, 9 april. Gisteren werd van de werf van Irvine's Shipbuilding & Drydock Comp. Ltd. te West Hartlepool met goed gevolg te water gelaten het voor rekening van de Vrachtvaart Maatschappij Bothnia alhier nieuw gebouwd stoomschip ZETA, groot ca. 5.500 ton d.w.

Advertentie. Openbare verkoping bij de directie van de Marine te Hellevoetsluis op woensdag de 7e mei 1913, des voormiddags ten 11 uur 30 bij inschrijving van de navolgende voor ’s Rijks dienst afgekeurde vaartuigen, t.w:
- de afgekeurde torpedoboot HABANG
- twee stoomsloepen
- drie afgekeurde houten loodskotters
- een afgekeurde ijzeren loodsschoener
De voornoemde vaartuigen kunnen door gegadigden worden bezichtigd op woensdag de 30e april en dinsdag de 6e mei. De voorwaarden van verkoop van de torpedoboot HABANG zo mede die van de overige vaartuigen liggen ter lezing ten burele ter griffie van de Marine te Hellevoetsluis.
Hellevoetsluis, 9 april 1913
(opm: bekort)

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Hoogezand, 11 april. Gisteren werd van de werf van de heer G.J. v. d. Werff, scheepsbouwmeester te water gelaten, het naar de eisen van de tijd gebouwde twee-mast gaffelschoenerschip CATHARINA, voor rekening van kapt. J. Salomons H.Wzn. te Gasselternijveen. Deze schoener mag beschouwd worden als het grootste schip, dat tot dusver hier gebouwd is; de afmetingen zijn 31 x 7 x 2,85 meter. Het is het honderdste schip, dat door bovengenoemde scheepsbouwer te water gelaten is.

Delfzijl, 16 april. Het tjalkschip RENSIENA, voorheen schipper Meulman, dat genoemde schipper aan Gebr. van Diepen te Waterhuizen heeft verkocht, is thans verkocht naar Hamburg. Kapitein J. Koopman van Groningen, zal het naar de bestemming brengen, het voert tegelijkertijd als lading met zich mee, een nieuw vaartuig, eveneens bestemd voor Hamburg. Tevens klaarde hier uit, het nieuw gebouwde schip No. 86, groot 60 ton, dat ook op diezelfde werf werd gebouwd voor Hamburg.

Delfzijl, 17 april. Gisteren heeft op de Eems proef gestoomd de nieuwe sleepboot STELLA, gebouwd op de werf van de firma Drewes & Co. te Gideon, voor rekening van de Norddeutscher Lloyd te Bremen. De triple-compound machine van 275 ipk is geleverd door de firma Gorter. Tijdens deze proeftocht voldeed zij uitstekend. Er werd een vaart van 11 mijl bekomen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Terschelling. 19 april. In de Westergronden bij Terschelling is gestrand een volschip. Sleepboten en de motorreddingboot zijn ter assistentie derwaarts vertrokken.
(Later bericht.) Het gestrande vaartuig is het Duitse volschip PARNASSOS, van Pisagua met salpeter naar Hamburg bestemd. Het werd gesleept van Queenstown. De sleepboot moest het vaartuig loslaten. Hedenmorgen verliet de bemanning, bestaande uit 27 personen, het schip met eigen boot en werd door een vissersvaartuig opgenomen. Na van dit vissersvaartuig op een sleepboot en van daar op de motorreddingboot BRANDARIS te zijn overgezet, werden ze door deze hier aangebracht. De gezagvoerder is met de sleepboot NEPTUNUS naar het schip teruggekeerd. Het schip zit gevaarlijk.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Cuxhaven, 17 april. Het stoomschip JENNY (zie Avondblad 12 april) heeft gerepareerd en zette de reis naar Emden voort.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 19 april. De sleepboot THAMES, van Kaapstad naar Morecambe met het Engelse stoomschip NUBIAN op sleeptouw, vertrok 15 april van Vigo, na gebunkerd te hebben.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 22 april. De Nederlandse sleepboot SCHELDE, met een kraan van Schiedam naar Nicolajeff, passeerde 20 april ’s middags 2 uur Prawle Point.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 21 april. Uit Singapore wordt bericht, dat het Nederlandse stoomschip SARIE BORNEO, volgens rapport van de kapitein, op een onbekend voorwerp heeft gestoten en het schip in het droogdok moet voor onderzoek en reparatie.

Datum: 25 april 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 24 april. De zandzuiger CURAÇAO, van Rotterdam naar Curaçao, vertrok 23 april van Plymouth, gesleept door de sleepboot MAAS.

Delfzijl, 26 april. Heden vertrok van hier naar Hamburg de nieuwe gaffelschoener HELENA (groot netto 159 m3) kapt. F. Holm. gebouwd door G.W. Bodewes te Hoogezand.
Tevens zal naar Emden vertrekken de nieuwe schoener AURORA, groot netto 286 m3, kapt. H. Jurgens, gebouwd door E.M. Koops te Hoogezand.

Londen, 26 april, Het Nederlandse stoomschip BATJAN, van Amsterdam naar Java, 24 april van Malta vertrokken, is aldaar teruggekeerd wegens een defect aan de machine.

Datum: 29 april 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 28 april. De sleepboot SCHELDE, met een kraan vanuit de Nieuwe Waterweg naar Nicolajeff op sleeptouw, arriveerde 26 april met alles wel te Vigo.
- De sleepboot POOLZEE vertrok 26 april naar Marseille om vandaar een zeilschip naar Rotterdam te slepen.
- De sleepboot OCEAAN vertrok 27 april naar Nicolajeff om vandaar een baggermolen naar Reval te slepen.

Datum: 30 april 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de N.V. Scheepswerf & Machinefabriek 't Hondsbosch te Alkmaar is met goed gevolg te water gelaten de nieuwe stalen vrachtmotorboot VIJF GEBROEDERS; lang 45 voet, breed 10 voet, hol 4 voet 6 duim. Het vaartuig zal worden uitgerust met een Kromhout ruw olie motor van 18 pk en is gebouwd voor rekening van de heer G.H.A. Schot te Alkmaar.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 29 april. De kapitein van het Nederlandse stoomschip IJSSEL (opm: de naam is YSSEL), hetwelk het stoomschip OTHON STATHATOS in St. Ives Bay heeft binnengesleept, rapporteert aan zijn rederij, dat hij donderdag 24 april in de vm. 7 uur het in nood verkerende stoomschip in het gezicht kreeg, hetwelk werd bijgestaan door de Engelse stoomschepen HULL TRADER en CELESTE. De kapitein van het Griekse stoomschip seinde om assistentie aan de IJSSEL, wijl de hulp van de Engelse stoomschepen die in ballast waren niet voldoende was. De IJSSEL maakte trossen vast op de OTHON STATHATOS, doch deze braken. Vervolgens maakte men trossen vast op de CELESTE, doch nadat deze tot 3 maal toe gebroken waren, verliet de CELESTE, wijl zij toch geen hulp kon bieden, het in nood verkerende stoomschip, na de bemanning daarvan te hebben opgenomen. Alleen de kapitein en de eerste stuurman bleven aan boord en konden hunnerzijds geen hulp meer verlenen tot het vastmaken van sleeptrossen. De kapitein van de IJSSEL zond daarop zijn 1e stuurman, tweede machinist en 2 matrozen aan boord van de OTHON STATHATOS, waarna weer een nieuwe verbinding werd verkregen. Nadat een eindweegs was gesleept nam de kapitein van de IJSSEL twee Engelse sleepboten aan om assistentie te verlenen en daarna slaagde de berging als reeds vermeld uitstekend. Het stoomschip IJSSEL, op reis van Swansea naar Kroonstad is zondagavond Dungeness gepasseerd. De OTHON STATHATOS is inmiddels weer vlot gebracht. De nodige reparaties worden verricht.

Datum: 01 mei 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 30 april. Uit het stoomschip EASTWELL zijn heden plm. 500 balen rijst geborgen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 3 mei. Men seint ons uit Londen: Volgens een telegram uit Kiel is het Nederlandse stoomschip DELTA, in ballast van Amsterdam naar Holmsund bestemd, in het Kaiser Wilhelm Kanaal, in aanvaring geweest met het Deense stoomschip GAUTATYR, laatst genoemd stoomschip is ogenschijnlijk licht beschadigd en zal de reis voortzetten. De DELTA heeft ogenschijnlijk zware schade aan de romp.
GAUTATYR. (Collectie onbekend)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Koninklijke West-Indische Maildienst.
Het voor de Kon. West-Ind. Maildienst nieuw gebouwde stoomschip JAN VAN NASSAU heeft gisteren (opm: 2 mei) bij Glasgow niet zeer gunstig gevolg proef gestoomd. Er werd een vaarsnelheid verkregen van 13½ mijl. Het stoomschip is daarna naar Amsterdam vertrokken. (opm: aankomst Amsterdam op 5 mei).

Hoek van Holland, 6 mei. Van de zandzuiger ROSSUM, is in de mond van de Nieuwe Waterweg, de zuigbuis afgebroken. Ze zit in de peiling Noorderhoofd Oost ten Zuiden, 100 meter bezuiden de vuurlijn. Een groene wrakton is ter plaatse gelegd en vanochtend wordt de plaats door een verlicht vaartuig aangeduid.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Aanvaring. Hedenmorgen 11 uur is door het Nederlandse stoomschip CELEBES van de Stoomvaart Maatschappij Nederland, komende van Zaandam, een van de steigers in het zijkanaal G, toebehorende aan de Artillerie-inrichtingen, aangevaren. De oorzaak is vermoedelijk dat het lege schip door de harde oostenwind tegen de steiger is gelopen. De schade wordt op NLG 300 begroot.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 5 mei. - De sleepboot MAAS, met de zandzuiger CURAÇAO, van Rotterdam naar Curaçao, vertrok 2 mei van Brest.
- De Nederlandse zeesleepboot SCHELDE slepende een drijvende kraan van Rotterdam naar Nicolajeff, passeerde 4 mei Gibraltar. Alles wel.
- De Nederlandse zeesleepboot DONAU slepende een zuiger van IJmuiden naar Bahia Blanca, arriveerde 4 mei te Bahia Blanca. Alles wel.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 8 mei. De Nederlandse Marine heeft aan de Koninklijke Mij. ‘De Schelde’ te Vlissingen de bouw van een onderzeeboot opgedragen.

Rotterdam, 9 mei. - De sleepboot POOLZEE met het zeilschip JULES HENRI op sleeptouw, vertrok 7 mei van Marseille naar Rotterdam.
- De sleepboot, ROODE ZEE vertrok 8 mei van Port-Talbot naar Toulon.

Datum: 11 mei 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De correspondent van de Telegraaf te Batavia seint: Een stoombarkas van de Paketvaart is te Tandjong Priok omgeslagen. Van de bemanning bestaande uit ongeveer 70 koppen, zijn er 43 gered. Er werden lijken opgehaald, 17 man worden nog vermist.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 10 mei. Heden werden uit het stoomschip EASTWELL 570 balen rijst gelost.

Bremen, 5 mei. De 6e maart had op de Weser tussen het vuurschip Bremen en de Rotersand-vuurtoren een aanvaring plaats tussen het Rotterdamse stoomschip SCHIELAND en het Duitse stoomschip FALKE. Het Seeamt, dat heden deze zaak behandelde, was van oordeel, dat het stoomschip FALKE alleen schuldig aan het ongeval was. Ook na de aanvaring had de kapitein van de FALKE niet gehandeld in overeenstemming met de daarvoor bestaande voorschriften.

IJmuiden, 12 mei. Alhier liggen gereed om door de sleepboot WODAN te worden weggebracht twee onderlossers, welke op de scheepswerf te Utrecht gebouwd werden voor Philip Holzmann & Co. Russ. A.G. in St. Petersburg.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 16 mei. Zeilklaar voor Emden (om aldaar steenkolen te laden voor Sasnitz, Pommeren) de nieuw gebouwde 2-mast schoener JANTJE, kapt J. Brons, eigenaar de heer H. Meulman te Groningen. Het schip is groot 273 m3 (netto) en gebouwd bij Gebr. Bos, Reitdiep te Groningen.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 16 mei. Gisteren is op de Eems proef gestoomd met de nieuwe sleepboot ANITA, gebouwd op de werf van de firma Botje, Ensing & Co. te Groningen en bevaren door kapt B. Lienberg. De triple compoundmachine van 120 ipk is eveneens door genoemde firma geleverd en heeft in alle opzichten aan de gestelde eisen voldaan. De boot is voor Duitse rekening.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. In zijn jongste zitting deed de Raad voor de Scheepvaart uitspraak betreffende het inzakken van de beide vuren van de ketel aan boord van de sleepboot JABOATOA op 3 september 1912 in de Atlantische Oceaan. (Schipper C. Koenes te Rotterdam; eigenaar Constant Kievits te Dordrecht). Naar 's Raads oordeel is de vermoedelijke oorzaak van het doorzakken van de vuren de modder, die in de ketel aanwezig is gebleken. De 1e machinist had dit kunnen voorkomen, wanneer hij voor vertrek van Dordrecht op zijn stuk was blijven staan en geëist had, dat de ketel werd afgespuid en het voedingswater ververst. Dat hij intussen dit niet heeft gedaan, kan hem niet te zeer euvel worden geduid, daar zijn voorganger hem verzekerde, dat de ketel en het water in goede orde was en hij met zijn eis tegen de gewoonte inging. Hoewel de oorzaak van het inzakken van de vuren als gezegd waarschijnlijk elders moet worden gezocht, acht de Raad het hogelijk af te keuren, dat met een zwaar lekke condensor met onverminderde spanning werd doorgestoomd. Men had behoren te spuien en breinen en althans met verminderde spanning moeten varen. Waar intussen hierin niet de oorzaak van het ongeval wordt gezien, past de Raad op de betrokkene Hendrik Bouwens geen straf toe. De gezagvoerder van de JABOATOA kan er geen ernstige grief van gemaakt worden, dat hij de 21e december, toen de bakken waren losgeslagen, niet dichter in hun nabijheid, is gekomen en niet heeft gevraagd, of de bakken schade bekomen hadden. Immers er bestond geen afdoende reden dit laatste te veronderstellen. Voor afhalen van de runners bestond geen gelegenheid. De gezagvoerder moest bedacht zijn op het gevaar voor aanvaring met de bakken, een gevaar bij nacht en dikte van regen niet denkbeeldig te achten. Nog wijst de Raad er op, dat op bakken als deze naar zijn oordeel aanwezig behoort te zijn enig gereedschap om kleine reparaties te verrichten, alsmede een jol, waarmee de opvarenden in tijd van nood de bak zouden kunnen verlaten. Het telkens noodzakelijk gebleken herstel van de bakken vond herhaaldelijk zijn oorzaak in het grote vaststaande roer, dat daardoor zeer aan het geweld van de zee is blootgesteld.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 16 mei. — De sleepboot OOSTZEE met een baggermolen op sleeptouw, van Rotterdam naar Gijon, vertrok 14 mei van Finisterre.
— De sleepboot ZUIDERZEE, met een mastbok op sleeptouw, van Schiedam naar Pernambuco, arriveerde 15 mei ter bestemming.
— De sleepboot, OCEAAN, van Vlissingen naar Nicolajeff, passeerde 14 mei de Dardanellen.

Groningen, 19 mei. Zaterdag (opm: 17 mei) is alhier in het Reitdiep te water gelaten een schip, vervaardigd van beton, door “Het Noorden", cement- en ijzerwerken, dir. de heren J.C. Schotel te Dordrecht en J.T. Huisman, civ.ingenieur te Groningen. Het is een woonschuit bestemd voor de Stadsbezittingen. De lengte is 17,20 x 4,30 x 3 meter. De wanden zijn 3 cm. dik, terwijl de diepgang op het ogenblik 60 cm. is. De romp wordt hier verder afgewerkt en het schip wordt daarna naar Stadskanaal gesleept om afgetimmerd te worden.

Vlissingen, 20 mei. Aan de Koninklijke Mij. ‘De Schelde’ alhier, is door de Java-China-Japan Lijn de bouw opgedragen van een stoomschip geheel gelijk aan het thans bij genoemde maatschappij voor dezelfde lijn in aanbouw zijnde stoomschip TJIKEMBANG.

Londen, 19 mei. Het Nederlandse stoomschip WATERLAND, in 1903 te Newcastle gebouwd, metende 507 ton bruto, 262 ton netto, is verkocht aan de firma Furness Withy & Co. te West-Hartlepool.

Rotterdam, 21 mei. De sleepboot ROODE ZEE met het oude Franse oorlogsschip FULMINANT vertrok 20 mei van Toulon naar Rotterdam.

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 24 mei. Het tjalkschip ROELFINA, schipper L. Stienstra, is onderhands verkocht aan G. Arbeider voorheen schipper op het aakschip RES NOVA.

Datum: 25 mei 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 24 mei. Heden werden van de lading van de EASTWELL 781 balen rijst gelost.

Datum: 26 mei 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 21 mei. De Braziliaanse motorboot ALAYDA die 18 mei van hier naar Penarth vertrok, keerde gisteren uit zee terug met beschadigde motor-watertank. (opm: zie ook NNO 050313)

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 26 mei. W. Stam, voorheen schipper op het tjalkschip NEDERLAND, dat enige tijd geleden is verkocht aan schipper Wildeman, heeft thans een nieuw tjalkschip, genaamd NEDERLAND, in de vaart gebracht. Het meet 126 m3 netto en is gebouwd op de werf van de heer Freij te Nieuwe Pekela.

Delfzijl, 27 mei. Gisteren is van hier naar Emden vertrokken het te Hoogezand bij de firma Gebr. Coops nieuw gebouwde schoenerschip JUSTITIA, groot 230 m3 netto, kapt. Johann Rüst. Het zal onder Duitse vlag varen.

IJmuiden, 26 mei. Door de sleepboot OOSTZEE zal van hier naar Reval worden gesleept de op de Werf Hubertina in Haarlem voor de firma Ph. Holzmann & Co. Russ. A. G. in St. Petersburg nieuwgebouwde baggermolen REVAL.

NRC 290513
IJmuiden, 28 mei. Heden werden van de lading van de EASTWEL 1.115 balen rijst gelost.

Gisteren zijn door de scheepssloperij Frank Rijsdijk te Hendrik-Ido-Ambacht aangekocht de afgevoerde pantserdekschepen UTRECHT en FRIESLAND, respectievelijk voor NLG. 125.000 en NLG 143.000. De monitor GIER werd door dezelfde maatschappij aangekocht voor circa NLG 7.000. De torpedoboot HABIG (opm: mogelijk de Nederlandse torpedoboot HABANG, in 1913 voor sloop verkocht) kwam verleden week aan dezelfde werf ter sloping, terwijl de sleepboot ROODE ZEE met het afgekeurde Franse pantserschip FULMINANT op weg is van Toulon naar genoemde sloperij. (opm: zie voor de FRIESLAND NRC 190613)

Rotterdam, 30 mei. De firma Gebroeders Goedkoop heeft in verband de belangrijke toename in aantal en grootte van de schepen van de Amsterdamse rederijen aan de firma J.L. Ceuvel te Amsterdam de bouw opgedragen van een grote sleepboot die in januari 1914 zal worden afgeleverd. De ketel en de machine sterk ongeveer 500 pk, worden vervaardigd door de Alblasserdamsche Machinefabriek te Alblasserdam. Dit zal dan de sterkste sleepboot zijn, die in de haven van Amsterdam dienst zal doen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Kappeln, 26 mei. De met koolteer van Hamburg naar Sleeswijk bestemde Nederlandse tjalk ONDERNEMING is met gebroken helmstok door de sleepboot SCHLEIMUNDE alhier binnengebracht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. De Gebroeders Goedkoop heeft, in verband met de belangrijke toename in aantal en grootte van de van de Amsterdamse rederijen, aan de firma Wed. J.L. Ceuvel alhier, de bouw opgedragen van een grote sleepboot, welke in januari 1914 zal worden afgeleverd. De ketel en de machine worden vervaardigd door de Alblasserdamsche Machinefabriek te Alblasserdam. Dit zal dan de sterkste sleepboot zijn, die in de haven van Amsterdam dienst zal doen. (opm: dit is de sleepboot ELIZABETH GOEDKOOP)
Behalve deze heeft genoemde firma nog een sleepboot in aanbouw, welke in oktober a.s. gereed zal zijn.

Delfzijl, 31 mei. Alhier ligt gereed met bestemming naar St. Petersburg, de nieuw gebouwde sleepboot DUBROWSKA I, kapt. Geertsema. De boot is gebouwd op de werf van de fa. Johs. Berg te Farmsum en heeft een machine (compound) van 180 ipk, welke eveneens, alsmede de ketel, geleverd zijn door genoemde firma.

Datum: 01 juni 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Reeds werd aan J. Hillen de Lelie door de gemeente in erfpacht gegeven een groot gemeenteterrein aan de Grasweg, voor de tijd van 60 jaren. Deze erfpachter heeft thans tot B. en W. het verzoek gericht:
a. Om tot aan het tijdstip waarop de erfpachtsrecht op de bovenbedoelde grond eindigt in erfpacht te mogen bekomen het aangrenzende gemeenteterrein groot ongeveer 3.620 m2, tegen een jaarlijks canon van NLG 0,20 per m2;
b. Om voor de tijd van één jaar een recht van voorkeur te mogen erlangen op de erfpachtuitgifte van het hiernaast gelegen gemeenteterrein, groot ongeveer 1.440 m2, tegen een canon van NLG 0,20 per m2 per jaar;
De met adressant over het onder b genoemde verzoek gevoerde onderhandelingen hebben tot resultaat gehad dat hij zich bereid heeft verklaard, voor het recht van voorkeur een vergoeding te betalen van NLG 0,10 per m2 en voorts de verplichting op zich te nemen, het terrein van de openbare weg af te scheiden.
Op het terrein dat bestemd is voor industriële doeleinde moet een ijzergieterij en een inrichting tot het bouwen en repareren van schepen en tot het uitvoeren van constructiewerken gevestigd worden. B. en W. stellen de raad voor bovengenoemd verzoek in te willigen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 31 mei. Heden werden van de lading van de EASTWELL 319 balen rijst gelost.

Vlissingen, 2 juni. Aan de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen is opgedragen het leveren en het plaatsen van machines en ketels aan het stoomschip M.J. MANDAL, dat gebouwd wordt door de N.V. voorheen Jan Smit Czn. te Alblasserdam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Aan de werf van de Kon. Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen, is opgedragen het leveren en plaatsen van machines en ketels van het stoomschip M.I. MANDAL, dat gebouwd wordt door de Naamloze Vennootschap voorheen Jan Smit Czn. te Alblasserdam.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Amsterdam, 31 mei. De stoomschepen COPPENAME en SURINAME zijn door de Tropical Fruit Company verkocht. Beide stoomschepen, behoord hebbende aan de West-Indische Maildienst, komen onder Engelse vlag.

Delfzijl, 1 juni. Vrijdag (opm: 30 mei) werd op de Eems proef gestoomd met de op de werf van de heer Wilmink te Gideon, nieuw gebouwde sleepboot FRANZISKA III. Genoemd schip heeft een compoundmachine met 150 ipk, geleverd door de Machinefabriek Fulton te Martenshoek. Bij de proeftocht werd een vaart bekomen van 9 mijl, waarna de kapitein J. Krause van Hamburg, tevens eigenaar, de boot direct accepteerde. Hedenmorgen vertrok de boot naar Hamburg.

Datum: 04 juni 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 3 juni. De sleepboot GOUWZEE, van Rotterdam naar Dakar met twee lichters en een sleepboot, passeerde 1 juni Ventnor.
— De Nederlandse zeesleepboot SEINE met een baggermolen op sleeptouw van de Nieuwe Waterweg naar Spezia, passeerde 2 juni ‘s avonds Ouessant.

Datum: 05 juni 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 4 juni. Heden werd uit het stoomschip EASTWELL 890 balen rijst gelost.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Schiedam, 4 juni. Heden werd van de ‘Werf Gusto’ van de firma A.F. Smulders te Schiedam de stalen romp van een zeewaardige zuiger met persinrichting te water gelaten, welke deze firma voor buitenlandse rekening in aanbouw heeft, zijnde het negende vaartuig door haar geleverd aan de Hai Ho Conservancy Board te Tientsin (Gele Zee) voor baggerwerken aan de Taku Bar. De hoofdafmetingen van dit vaartuig zijn: Lengte 38 meter, breedte 10 meter, holte 3,25 meter. De zuiger heeft een zuigerdiepte van 8 meter en kon de opgezogen grond in bakken langszij lossen of door een persleiding op een afstand van 3.000 meter op het land persen. Het is voorzien van een sleepzuigbuis waardoor dikke slib of zachte klei zonder bijvoeging van water in de hoppers kan worden geladen. Tevens heeft men twee compoundmachines van 500 ipk voor de twee zandpompen, alsmede twee ketels van een verwarmend oppervlak van 140 m² elk, werkend met een stoomdruk van 8 kg. Het gehele vaartuig wordt elektrisch verlicht. Verder zullen de nodige stoomlieren aanwezig zijn voor de bediening van de ankers en het manoeuvreren. Het vaartuig zal de reis naar zijn bestemming onder eigen stoom aanvaarden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het Soerabaja dok.
De Minister van Koloniën zal zaterdag (opm: 7 juni) bij het te water laten te Schellingwoude van het voor de Ned. Scheepsbouw Maatschappij gebouwde Soerabaja-Dok (14.000 ton) tegenwoordig zijn met de secretaris-generaal van zijn departement J.G. Staal; de adviseur honorair van het Ministerie van Koloniën J.Th. Viehoff; de referendaris de heer L.A. Bakhuis en de waarn. directeur van het technisch bureau J.E. Inckel.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 juni. De sleepboot OCEAAN, van Nicolajeff naar Reval met een baggermachine, passeerde 2 juni de Dardanellen.

Verkoop schepen

Delfzijl, 5 juni. De in 1903 te Vierverlaten gebouwde en tot heden onder Hollandse vlag varende tjalk ANNA MARGARETHA is naar Duitsland verkocht en zal nu onder Duitse vlag varen.

Londen, 9 juni. Het Nederlandse zeilschip PACIFIC is met lekkage vlot gekomen. Het zal voorlopig repareren en daarna naar de dichtstbijzijnde haven, waar het kan dokken, vertrekken. (opm: zie ook NRC 070613, NRC 230613 en AH 180913)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Uit Makassar schrijft men o.m. aan het Soerab. Hbl.: De havenwerken ondergaan weer stagnatie. De enkele maanden gelden uitgezonden zandhopper G.G. IDENBURG is nu zodanig defect, dat hij ter reparatie naar Soerabaja moet worden gezonden. Hier kan de fout niet hersteld worden, wat wel jammer is, nu pas goed zand aan de mond van de Berang rivier is gevonden, en het vullen van de geul voor betonwerk kon beginnen. Door de gouvernementsstomer RAAF zal het onbruikbare vaartuig naar Soerabaja worden gesleept. Of dit geschiedt geheel of gedeeltelijk op gouvernementskosten, daarover wilden de autoriteiten zich niet over uitlaten.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 10 juni. Naar de Dordrechtsche Courant verneemt heeft Frank Rijsdijk’s Scheepsslooperij te Hendrik-Ido-Ambacht ook nog aangekocht Hr.Ms. wachtschip ADMIRAAL VAN WASSENAAR, thans liggende te Amsterdam.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Wapping, 10 juni. Terwijl het Nederlandse stoomschip IJSTROOM naar de Brewer’s Quay voer, geraakte het hedenavond om 17.00 uur in aanvaring met de met vaten zuurwater geladen lichter NATAL, eigenaars E. en T. Pink. De schade aan de lichter is van dien aard, dat hij nu onder de Monumentsteiger gezonken ligt.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Yarmouth, 12 juni. De motorschoener ANGELINA heeft ook al het tuig, verbonden aan de beide masten, verloren.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Te Port Glasgow is te water gelaten het voor de Koninklijke West-Indische Maildienst te Amsterdam in aanbouw zijnde passagiers- en vrachtstoomschip LODEWIJK VAN NASSAU. De afmetingen van het stoomschip zijn: Lengte 361 voet, breedte 44 voet, holte 23 voet. De machines zijn van het triple-expansie systeem. Het stoomschip is gebouwd volgens het Isherwood-systeem.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Datum: 17 juni 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

In gevolge het Koninklijk Besluit van de 13e dezer worden Hr.Ms. torpedobootjagers LYNX en HERMELIJN 24 juni en 15 juli in dienst gesteld.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 14 juni. Heden passeerde hier naar Amsterdam de sleepboot HOLLAND, welke voor rekening van Bureau Wijsmuller te Baarn gebouwd werd door de firma Jonker & Stans te Hendrik-Ido-Ambacht. (opm: zie ook AH 170413)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Hendrik-Ido-Ambacht, 18 juni. Van de werf van de firma Jonker & Stans alhier is te water gelaten de Amazoneboot CUYABA, bestemd voor de dienst op de Amazonerivier in Zuid Amerika. Thans is de kiel gelegd voor een baggermolen onder werfnummer 116 voor Wilton’s Machinefabriek te Rotterdam.

Datum: 20 juni 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Londen, 19 juni. Het Nederlandse stoomschip LEONORA, groot bruto 2.563 en netto 1.627 registerton, in 1895 door de firma Messrs. Richardson Duck & Co. te Stockton gebouwd en 1908 het derde survey gepasseerd, is naar Japan verkocht. De hoofdafmetingen van dit stoomschip zijn: Lang 315, breed 43 en hol 21 voet 1 duim. De machines hebben cilinders van 23”, 37” en 61“ diameter. De slag is 42 Engelse duim.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Figueira, 17 juni. De gehele uitgaande lading van het Nederlandse schip PACIFIC is geland. Bij onderzoek is gebleken dat er slechts bodemplaten zijn gebroken en dat er twee of drie klinknagels zijn weggeslagen. Er zal voorlopig gerepareerd worden om daarna naar Groningen te vertrekken. (opm: zie ook NRC 070613, NRC 100613, NRC 030713 en AH 180913)

Rotterdam, 24 juni. De sleepboot LAUWERZEE met een baggermolen op sleeptouw van Stettin naar Duala, arriveerde 21 dezer ter plaatse van bestemming.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

IJmuiden, 27 juni. Hedennacht passeerde van Amsterdam naar St. Petersburg de op de werf Conrad te Haarlem nieuw gebouwde hopper STAATSSECRETAR KOKOZSOF. Het schip, dat door het Bureau Wijsmuller te Baarn wordt uitgerust en weggebracht, heeft een inhoud van 1.528/137 reg. ton, een lengte van 57,30 en een breedte van. 9,64 meter.

Rotterdam, 30 juni. — De Nederlandse sleepboot THAMES, met een hulk van Londen via Liverpool naar Lagos, passeerde zaterdagochtend 10 uur Dungeness.
— De sleepboot GOUWZEE met twee lichters op sleeptouw, arriveerde 25 juni te Dakar.

Rotterdam, 1 juli. De sleepboot OCEAAN, van Nicolajeff naar Reval met de baggermolen WASILI ZALO, arriveerde 1 juli in de Nieuwe Waterweg als bijligger.

Rotterdam, 2 juli. De sleepboot SCHELDE arriveerde 1 juli te St. Vincent (K.V.) en zal met het daar binnengesleepte barkschip SOUND OF JURA naar Glasgow vertrekken.

Rotterdam, 3 juli. De sleepboot ZUIDERZEE vertrok 2 juli van Plymouth naar Duala met twee lichters.

Rotterdam, 5 juli. Wij vernemen, dat de gezagvoerder M. Ganzevoort van het stoomschip SOERAKARTA, dat heden van hier naar Nederlands Indië zou vertrekken, plotseling is overleden; men zegt aan een hartverlamming. De heer M. Ganzevoort, die kort geleden een paar ribben had gebroken, was weer geheel hersteld en voelde zich de laatste tijd bijzonder wel. Het vertrek van de SOERAKARTA is tot morgenochtend uitgesteld. (opm: is gezagvoerder M. Gantvoort)

Krant:

DMB - De Maasbode

Hedennacht is plotseling overleden de heer M. Gantvoort, die gedurende vele jaren als gezagvoerder in dienst van de Rotterdamsche Lloyd is werkzaam geweest, het laatst als kapitein op het stoomschip „SOERAKARTA". Treffend is de bijzonderheid, dat deze gezagvoerder juist weer hersteld was van een ongeval hem op de vorige reis van het stoomschip overkomen en het bevel over zijn schip, dat op de thuisreis door een ander was overgenomen, wederom had aanvaard. Door dit sterfgeval is het vertrek van de „SOERAKARTA", dat op heden was bepaald, een dag uitgesteld.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Korsör, 3 juli. De te Groningen thuis behorende tjalk DAGERAAD, schipper Top, is met 142.000 kg beschadigd rijstmeel van Hamburg hier aangekomen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 juli. De sleepboot SCHELDE vertrok 2 juli van St. Vincent K.V. naar Glasgow met de ontredderde bark SOUND OF JURA op sleeptouw.

Datum: 06 juli 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Gisteren werd van de werf van de scheepsbouwmeester W. van Goor te Kampen met goed gevolg te water gelaten een nieuwe motorboot, groot 120 ton voor de heer G. Berends te Apeldoorn. De kiel werd daarna gelegd voor een nieuw zeilkastje, ongeveer 250 ton groot, voor de heer B.J. van Laar te Hoorn.

Datum: 07 juli 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 7 juli. Men deelt ons mede, dat het stoomschip ALSTER niet verkocht is aan de rederij T. Roberg te Christiania, maar wel aan de rederij E. Roberg te Gotenburg. (opm: zie ook NRC 050713)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 8 juli. Men seint ons uit Hamburg, dat de op 23 juni gezonken baggermolen SLIEDRECHT overeind is gezet, en dat men nu bezig is het vaartuig dicht te maken. Wanneer dit werk is afgelopen, zal het vaartuig naar een werf worden gebracht om gerepareerd te worden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 8 juli. De nieuwe loodsschoeners 2 en 15 zijn van Antwerpen aangekomen. Zij zijn bestemd voor het Belgische loodswezen alhier.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Nieuwe sleepboten. Op de 5e dezer liepen de volgende sleepboten met goed gevolg van de N.V. Burgerhout’s Machinefabriek en Scheepswerf te water: Een sleepboot van 90 ipk, breed 4,00 m, lang 16 m en hol 2,20 m, bestemd voor Nederlands Indië en een sleepboot van 180 ipk, lang 20 m, breed 4,40 m en hol 2,10 m, eveneens bestemd voor Nederlands Indië. De voor deze sleepboten bestemde machines en ketels werden ook aan voornoemde fabriek vervaardigd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de scheepswerf van T. van Maastricht te Hedel, is te water gelaten een sleepkaan van 540 ton, voor binnenlandse rekening. De kiel werd gelegd voor een baggermolen, lang 35 meter, breed 6 meter en hol 2,30 meter. eveneens voor Nederlandse rekening.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 juli. Men deelt ons mee dat de HELGOLAND niet de HELGOLAND is als beschreven, maar wel de HELGOLAND, die in 1910 door Gebr. Niestern te Delfzijl is gebouwd. Dit stoomschip heeft te Geestemünde opgelegen en is nu weer onder Nederlandse vlag gebracht.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart, zitting houdende in het Paleis van Justitie, stelde gistermiddag een onderzoek in betreffende het overlijden van twee schepelingen ten gevolge van gasontwikkeling nabij of in de kruitkamer aan boord van het Nederlands stoomschip KAWI te Tandjong Priok op 28 april 1913. Gezagvoerder C. de Boer, rederij Rotterdamsche Lloyd, beiden te Rotterdam.
Als deskundigen waren aanwezig: 1e. de heer W.H.M. de Fremery, inspecteur van de arbeid 1e klasse; 2e. dr. M.G. Ringeling, arts, chef van de Gezondheidsdienst te Amsterdam; 3e. dr. L. Reicher.
De gezagvoerder G. de Boer, als eerste getuige gehoord, verklaart dat hij tijdens het verblijf te Tandjong Priok, terwijl men bezig was te lossen, order gaf de kruitkamer schoon te maken. Deze kruitkamer wordt gewoonlijk eens per jaar schoongemaakt. De vorige thuisreis was deze het laatst open geweest en stond er geen water in. Gedurende deze uitreis hadden de passagiers geklaagd dat er stank uit de kruitkamer kwam.
Nadat men de kruitkamer vol had gepompt met water en deze, daarna wederom leeg gepompt was, gingen de bootsman, de timmerman en 3 matrozen naar beneden, die allen bewusteloos werden ten gevolge van gassen die in de kruitkamer zich ontwikkeld hadden. Nadat deze lieden aan dek werden gebracht bleek de timmerman J.E. van Horsten reeds te zijn overleden en de bootsman P. Clausen, nadat kunstmatige ademhaling was toegepast, naar het hospitaal getransporteerd, alwaar hij de volgende dag overleed. De anderen waren na enige tijd hersteld. De kruitkamer is in de achterpiek gelegen, aan de voorkant bevindt zich een waterdicht schot met waterdichte deur en van boven is de ruimte afgesloten door het tussendek met een waterdicht luik; de peilkoker deed tevens dienst als bluspijp. Zolang de kapitein aan boord van de KAWI is, is er nooit lading in geborgen. In het tussendek boven de kruitkamer was provisie geborgen. De hofmeester had gedurende de reis ook geklaagd dat er stank in het provisieruim was; de gezagvoerder was er evenwel niets van bekend.
Vanwege de Scheepvaartinspectie mag de kruitkamer niet meer als zodanig gebruikt worden.
De eerste stuurman R. Muller verklaart dat hij 3 reizen aan boord van de KAWI was en wel eens in de kruitkamer was geweest, alleen uit nieuwsgierigheid. Vóór binnenkomst had hij wel eens in de buurt van de kruitkamer stank waargenomen, reden waarom er besloten werd deze schoon te maken en wel door deze ruimte vol te pompen met water en dit daarna weer weg te laten lopen door de waterdichte deur.
Hij deed verder mededeling hoe hem gemeld werd dat er mensen bewusteloos waren geworden in de kruitkamer en hoe ze aan dek werden gebracht en de pogingen die werden aangewend om de bewustelozen weer bij te brengen. Na het ongeval werd bij inspectie van de kruitkamer alleen een zoete lucht waargenomen. Het hout van de buikdenning verkeerde in goede staat en was er niets bijzonders op te merken. De scheepsdokter O.A. Peters deelde mee welke middelen er waren toegepast om de bewustelozen weer bij te brengen. Hij schrijft het ongeval toe aan het inademen van zwavelwaterstofgassen die zich in het bilgewater van de kruitkamer hebben gevormd. Van slechte lucht of stank aan boord, had hij gedurende de reis niets gehoord; wel na het ongeval.
De eerste machinist C.J. van Zwol deed mededelingen aangaande de constructie van het schip, in de nabijheid van de kruitkamer en verder hoe de lieden die bewusteloos waren geworden met een touw aan dek werden gebracht. De mensen die naar beneden gingen om de bewustelozen aan dek te brengen, waren voorzien van rookmaskers.
De kwartiermeester J. Voogt verklaart dat hij opdracht kreeg drie kistjes met specie uit de mailkamer te halen, en terwijl hij daarmee bezig was hij de timmerman bewusteloos zag liggen. Toen hij bezig was de timmerman een touw vast te maken, werd hij zelf bewusteloos. De matroos J.J. Dijk deelt mee dat, toen hij op de plaats van het ongeval kwam de timmerman en de bootsman bewusteloos lagen en hij zelf ook bewusteloos werd, doordat het rookmasker hem van het hoofd werd getrokken door een touw. De lierstoker L. Groen en de olieman N.V. Koomans hadden hulp verleend bij het ophalen van de bewustelozen. De gezagvoerder deelde nog mee dat het water te Tandjong Priok erg stinkt. Met dit water was de kruitkamer volgepompt.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

IJmuiden, 11 juli. Sedert gisteren werden uit het stoomschip EASTWELL 1.318 balen rijst gelost.

Datum: 13 juli 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 juli. Men seint ons uit Londen: Het eerder gemelde Nederlandse stoomschip KRAKATAU zit nog in dezelfde toestand. De pogingen om het stoomschip vlot te brengen zijn mislukt. Het weer is buiig. De KRAKATAU liep afgelopen donderdagochtend op het Mismaririf nabij Djeddah. De tank no.1 en het ruim 1 raakten lek, en de boeg werd gedeukt. Voornoemde boot is slechts één jaar oud, heeft twee schroeven en is groot 6.378 ton. De waarde wordt geschat op NLG 1.100.000 (GBP 92.000). Er bevindt zich een waardevolle lading oosterse producten aan boord.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 juli. De motorboot TWEE GEZUSTERS, 30 juni op reis van Amsterdam naar Londen, hulpeloos nabij Scheveningen door de MECKLENBURG opgepikt en de Nieuwe Waterweg binnen gesleept, is heden gesleept door het stoomschip PTARMIGAN naar Londen vertrokken.

Londen, 10 juli. Het alhier thuis behorend stoomschip NEWBRIDGE, gesleept door de Nederlandse sleepboten ROODE ZEE en WODAN, van Duinkerken op de Tyne aangekomen, is over het geheel over een afstand van 3.000 mijl gesleept. Op reis van Bahia Blanca naar Duinkerken (met 5.700 ton tarwe) brak de krukas van de NEWBRIDGE, toen zij op 270 mijl van St. Vincent, was. Het stoomschip WIMBORNE sleepte de NEWBRIDGE te St. Vincent binnen. Later is de NEWBRIDGE door de sleepboten SARAH JOLIFFE en BLACK COCK van St. Vincent via Las Palmas en Vigo naar Duinkerken gebracht. (Een afstand van 2.500 mijl). Na lossing aldaar hebben de Nederlandse sleepboten ROODE ZEE en WODAN de NEWBRIDGE naar de Tyne gesleept, alwaar zij zal worden gerepareerd.

Datum: 15 juli 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 16 juli. Volgens bij de Sleepdienstrederij Zur Mühlen ontvangen telegram is de sleepboot TITAN heden te Algiers aangekomen om kolen in te nemen. Wat het dok betreft is alles wel.

Rotterdam, 18 juli. — De sleepboot SCHELDE met het beschadigde zeilschip SOUND OF JURA, van St. Vincent K.V. naar Glasgow arriveerde gisterochtend te Vigo.
— De sleepboot ZUIDERZEE, van Rotterdam naar Duala met twee lichters, arriveerde 16 juli te Las Palmas.

Datum: 21 juli 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Altona, 14 juli. De Deutsche Frachtschifffahrt G. alhier heeft een in Nederland in aanbouw zijnde 3-mast motorschoener van 300 ton draagvermogen gekocht, welke volgens voorschrift van Bureau Veritas voor de Atlantische vaart gebouwd wordt. Het schip zal in oktober afgeleverd worden en onder de naam WILHELMINE WAGNER in de vaart gebracht worden.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 23 juli. Het te Harlingen van Sunderland binnengekomen Nederlandse stoomschip BETSY ANNA, kapt. De Jong, beladen met. steenkolen, heeft bij het met laagwater binnenkomen van het Stortemelk bij de zwarte ton No. 1 gestoten en geraakte daarna vast tussen de rode tonnen 2 en 3. Het schip werd direct door zware brekers belopen, waarop 5 man van de equipage de stuurboord-reddingboot te water lieten en in de richting van Vlieland roeiden. Met het opkomende tij kwam de boot, na herhaaldelijk gestoten te hebben, na verloop van een half uur vlot en stoomde daarop naar binnen, waarbij de 5 man, die van boord waren gegaan, onder de kust weer werden opgepikt, de sloep sloeg hierbij stuk en men liet deze drijven. De machine was ten gevolge van de stranding ontzet, zodat slechts halve kracht kon worden gestoomd. De bakboord verschansingstutten zijn ontzet door de overlopende zeeën, terwijl de bakboordboot werd vernield. Het schip maakte water, dat echter door de pompen kon worden bijgehouden. Na lossing is de BETSY ANNA dinsdagochtend via Nieuwediep naar Amsterdam vertrokken, begeleid door een sleepboot. Het stoomschip zal te Amsterdam repareren. (opm: zie ook AH 250813 en AH 020913)

Yarmouth, 22 juli. De Nederlandse motorschoener ANGELINA, van de Tyne naar Figueira bestemd, die hier met verlies van mast, zeilen en tuig binnenliep, zal vermoedelijk 15 augustus de reparaties volbracht hebben. (opm: zie ook NRC 120613 en NRC 130613)

Rotterdam, 25 juli. Te Bolnes is van de werf van de firma Pot een voor Hollandse rekening gebouwde Rijngoederenboot te water gelaten.

Datum: 28 juli 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 28 juli. Gisteren seinde men ons uit Londen:
Begeleid door de bergingsboot DANMARK is het stoomschip KRAKATAU van Djeddah te Suez aangekomen. Later werd ons geseind dat er een expertise over de KRAKATAU heeft gehad, en dat er gebleken is het stoomschip water maakte. Duikers zijn aangenomen om de bodem van het stoomschip te onderzoeken en te trachten de lekken te stoppen. De bergingsboot DANMARK verleent assistentie.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Hoogezand, 27 juli. Gisteren is op de scheepstimmerwerf van de firma E.J. Smit & Zoon alhier te water gelaten het stoomschip TELEGRAAF XVII, in aanbouw voor C.H. Cornelder en Zonen, scheepsagentuur te Rotterdam. Het schip is bestemd voor de vrachtvaart Rotterdam - Oost Friesland en wordt gedreven door een compound machine van 140 ipk. Schip en machine zijn geplaatst in de hoogste klasse van Bureau Veritas en onder speciaal toezicht gebouwd. Voor de zelfde firma te Rotterdam is in aanbouw het stoomschip TELEGRAAF XVIII (afmetingen: 50 x 6,50 x 3 meter) met een triple-expansie machine van 400 ipk.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De luitenant ter zee 1e klasse Jhr. G.L. Schorer, belast met het toezicht op de aanbouw van de onderzeeboot K.I op de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen, is aangewezen om op te treden als commandant van deze boot, welke bestemd is voor het eskader in Oost Indië.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed uitspraak in het verlies van verschillende schroefbladen op de laatste uit- en thuisreis van het stoomschip KANGEAN, toebehorende aan de Stoomvaart Maatschappij Nederland.
Te Gibraltar en te Colombo waren nieuwe bladen aangebracht, terwijl te Palermo de schroefaskoker, die ook op verschillende plaatsen was gebarsten, vernieuwd werd.
Uit het getuigenverhaal en de scheepsverklaringen is de Raad van oordeel dat het verlies van het schroefblad dat te Colombo, dat door duikers is aangebracht, geweten moet worden aan de slechte bevestiging, terwijl het verlies van de andere bladen geweten moet worden aan het slechte materiaal. De fabrikant die de bladen heeft geleverd heeft aangeboden de verloren bladen kosteloos te herplaatsen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Solombal (Archangel), 26 juli. In het avondblad B van 26 juli hebben wij met een enkele regel gemeld, dat de Walneff’s plankenwerf in brand stond. Thans blijkt dat er meerdere stoomschepen bij betrokken zijn. Op dringende verzoeken van de gezagvoerders van de stoomschepen VRIJHANDEL, IJZERHANDEL en GAMMA, kon alleen de bergingsboot RECORD hulp verlenen, aangezien die op de plaats des onheils was. De achter vertuigingen waren reeds in brand geraakt , en men kon zich niet anders dan op de bruggen staande houden met behulp van schilden. De deklast van het Nederlandse stoomschip GAMMA schijnt ook te hebben gebrand, aangezien er wordt gemeld dat de bemanning het vuur van de deklast had geblust. Het dek van de bergingsboot RECORD vatte ook vlam en terwijl de boten gesleept werden, was de hitte verzengend.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 29 juli. Gisteren werden uit het stoomschip EASTWELL 680 balen rijst gelost.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 30 juli. Het stoomschip TERSCHELLING vertrok heden van Dunston (river Tyne) naar Kroonstad.

Krant:

RC - Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 30 juli. Volgens een gisterenavond ontvangen telegram omtrent het stoomschip VAN RIEBEECK, zit voornoemd stoomschip te Tambelik nabij Batjan vast. De bodem van het stoomschip is in het geheel niet beschadigd, en men verwacht dat het stoomschip met het eerstvolgende springtij (2 augustus) zal vlot komen met behulp van de VAN OVERSTRAATEN en de VAN DER HAGEN (beide schepen van de K.P.M.).

NRC 310713
IJmuiden, 30 juli. Dinsdag werden 160 en woensdag 700 balen rijst uit de EASTWELL gelost.

Rotterdam, 30 juli. De sleepboot LAUWERZEE met een bak en een bootje op sleeptouw van Rotterdam naar Duala, arriveerde 28 juli ter bestemming.

Datum: 01 augustus 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 30 juli. Het nieuwe Duitse everschip POLNAPE, kapt. Cl. Hartje, van hier naar Hamburg bestemd, heeft gisteren in het Doekegat een zwaard gebroken en is heden in de haven alhier teruggekeerd om een nieuw zwaard aan te brengen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 30 juli. Het tjalkschip GRUNO, vroege bevaren door kapt. A. v.d. Laan te Groningen, is tot geheime prijs verkocht naar Hamburg en zal onder de naam HELENA vertrekken.

Genua, 30 juli. De brand aan boord van het Nederlandse stoomschip ATLAS was in enige balen katoen in ruim No. 1. (opm: zie ook NRC 300713)

Datum: 03 augustus 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de scheepswerf ‘Nicolaas Witsen’ van de firma W.F. Stoel & Zoon te Alkmaar is met goed gevolg te water gelaten een stalen vracht-motorboot, genaamd NIJVERHEID III, lang 71 voet, breed 14 voet en met een 24 pk. 1-cil. petroleummotor. De boot is gebouwd voor rekening van de firma Wed. J.J. Leguit te Wormerveer en bestemd voor de dienst van de Zaan op Amsterdam.

Rotterdam, 2 augustus. De Nederlandse stalen sleepboot COR IV, gebouwd in 1912 en toebehorende aan de heren Kievits & Co. te Dordrecht, is verkocht aan de Soc. de Oberas & Construcciones te Bilbao. Zij is groot 112 ton en heef volgende afmetingen 93.9 voet lang, 19.6 breed en 9.8 hol.

Scheepsbouw. Te Nieuw-Lekkerland is van de werf van L. Smit en Zn. te water gelaten een stalen baggermolen, gebouwd voor Nederlandse rekening.
Een voor buitenlandse rekening gebouwde baggermolen is van de werf van J. & K. Smit te Kinderdijk, te water gelaten.

Datum: 06 augustus 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 5 augustus. Heden werd afgeleverd de passagiers salonboot TERGESTE, gebouwd op de werf van de firma J. & A. van de Schuyt te Papendrecht, waar ook de machine installatie is vervaardigd. Het schip is lang 46 meter en breed 6,50 meter en de machine is 550 pk. Schip, machine en ketel werden gebouwd onder speciaal toezicht van Lloyds Register, klasse 100 A1. De snelheid op de gemeten mijl geconstateerd, bedroeg ruim 13¼ zeemijlen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 6 augustus. De hopper M.O.P 212 C, 28 juni van Rotterdam naar Buenos Aires vertrokken arriveerde gisteren te Montevideo. Alles wel.

Rotterdam, 6 augustus. De Nederlandse sleepboten ATLAS en TITAN met het Soerabaja- droogdok arriveerden 5 augustus te Port Said.

Datum: 08 augustus 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Martenshoek, 7 augustus. Van de N.V. Scheepswerven voorheen G. & H. Bodewes zijn dezer dagen te water gelaten een stalen gaffelschoener, groot 150 ton, en een dito galjas groot 130 ton, beide voor Duitse rekening, terwijl van de werf vertrokken de stalen drie-mast schoener META IPLAND en een ewerschip, eveneens voor Duitse rekening. De kielen zullen worden gelegd voor een sleepkaan groot 600 ton en voor een zeesleepboot voor buitenlandse rekening.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Te Kinderdijk is te water gelaten een petroleumtankschip, groot 1.000 ton, met twee motoren, bestemd voor Para.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 11 augustus. De voor Duitse rekening bij de heer G.J. van der Werff te Hoogezand gebouwde schoener MARTHA is 8 augustus te Delfzijl aangekomen en zal na het regelen van de kompassen onder bevel van kapt. H. Meeder naar Hamburg vertrekken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 13 augustus. Men seint ons uit Hamburg. De Nederlandse tjalk MEMENTO MORI, met een lading rijst van Bremen naar Hamburg, is verschenen nacht tijdens storm op Vogelsand gestrand. De bemanning is gered. De tjalk is later met dekschade en een half voet water in het ruim te Cuxhaven binnengekomen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de firma Boele & Pot te Bolnes, is te water gelaten een voor buitenlandse rekening gebouwd stalen olietankschip met ongeveer 1.550 ton laadvermogen. De kiel werd gelegd van een voor binnenlandse rekening te bouwen stoomschip.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Te Krimpen a/d Lek is te water gelaten van de werf van de firma P. Pot een voor binnenlandse rekening gebouwde sleepkaan, groot 550 ton. De kiel werd gelegd voor een schip van 530 ton, eveneens voor Nederlandse rekening.

Rotterdam, 15 augustus. De zuiger POSIDONIA die voor buitenlandse rekening op J. & K. Smits' Scheepswerven te Krimpen a/d Lek is gebouwd, heeft op de rivier met goed gevolg proef gestoomd.
(opm: deze zelfladende- & leegzuigende hopper, 259 brt, en de cutterzuiger FIBRONIA, 322 brt, b.n. 665, waren gebouwd voor rekening van de Anglo Foreign Fiber Co, Londen en bestemd voor het baggeren van fiber bij Port Pirie, Zuid Australië)

Datum: 17 augustus 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 16 augustus. Heden werden uit de EASTWELL 200 balen rijst gelost.

Rotterdam, 16 augustus. Van de werf van de Gebr. Bodewes te Lobith is met goed gevolg te water gelaten een ijzeren sleepkaan, groot 600 ton, genaamd THIELA gebouwd voor Belgische rekening, zullende bevaren worden door schipper Witjes.

Cuxhaven, 18 augustus. Het Nederlandse schip VERTROUWEN, schipper H. Koopmans heeft ook schade aan het zwaard. Waarschijnlijk wordt het schip naar hier gesleept.
(opm: met een lading boekweitdoppen van Elmshorn naar Schiedam)

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 15 augustus. De tjalk MEMENTO MORI is onderzocht en kan met behulp van pompers de reis naar Hamburg voortzetten.

Amsterdam, 20 augustus. In tegenwoordigheid van vele genodigden is hedenmiddag te water gelaten van de werf van de Nederlandsche Scheepsbouw Mij. het voor de Stoomvaart Mij. ‘Nederland’ in aanbouw zijnde stalen dubbelschroef stoomschip PRINS DER NEDERLANDEN. Dit is het grootste schip tot nu toe in Nederland gebouwd.

Londen, 21 augustus. De kans op vlot brengen van het stoomschip WILIS is gering.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. De nieuwgebouwde zeewaardige profiel- en bakkenzuiger met persinrichting CHUNG HUA, zijnde het negende vaartuig geleverd door de ‘Werf Gusto’, firma A.F. Smulders te Schiedam, aan de Hai-Ho Conservancy Commission Tientsin (China) voor de baggerwerken aan de Taku-Bar, is onder eigen stoom naar de plaats van bestemming vertrokken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 20 augustus. Te Lekkerkerk is van de werf van J. van Duivendijk te water gelaten een voor binnenlandse rekening gebouwde kraanponton, terwijl daarna de kiel van een dergelijk vaartuig werd gelegd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 19 augustus. Heden is alhier door de zeesluis gekomen het nieuwe 3-mast schoenerschip META IPLAND, groot 630 m3 netto, gebouwd op de werf van de Fa. Wilmink te Gideon bij Groningen. Het is geheel naar de eisen van de tijd ingericht. Het ligt thans op de rede, gezagvoerder is kapt. Haase en zal vertrekken naar Teignmouth.
(zie ook NRC 170613 en NRC 080813 – dit schip is bij de Gebr. Bodewes te Martenshoek gebouwd!)

Delfzijl, 20 augustus. De passagiersboot VOORUITGANG I, welke dienst op Emden-Delfzijl deed v.v. en een geruime tijd uit de vaart is geweest om te Schiedam in plaats van de stoommachine een motor als beweegkracht te krijgen, is thans weer hier. De proefvaart, l.l. zaterdag gehouden, is in alle opzichten naar wens geslaagd. Met een paar dagen zal het de gewone dienst Emden—Delfzijl hervatten.

Rotterdam, 23 augustus. Men seint ons uit Londen: De uit het stoomschip WILIS geloste lading is weer herscheept. Het stoomschip heeft de reis naar Marseille voortgezet.

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 22 augustus. — De sleepboot LAUWERZEE, van Duala naar Rotterdam, arriveerde 21 augustus te Las Palmas.
— De sleepboot OCEAAN vertrok 20 augustus van Greenock naar Oporto met een lichter voor een rotsbreker op sleeptouw.

Datum: 24 augustus 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 23 augustus. Volgens bij de rederij ontvangen telegram wordt de WILIS hedenavond 8 uur te Marseille verwacht. Ogenschijnlijk heeft het schip geen schade. De machine werkt uitstekend. Bodemonderzoek zal morgen plaats hebben.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 25 augustus. Volgens van de rederij ontvangen bericht is het stoomschip WILIS op 23 aug. ‘s avonds te Marseille aangekomen. Gisteren werd de bodem onderzocht en bleek het dat het stoomschip geen schade had belopen. Des namiddags te 5 uur is de WILIS toen van Marseille vertrokken ter voortzetting van de reis naar Ned.-Indië. Colombo zal deze reis niet worden aangedaan.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad de Scheepvaart stelde heden een onderzoek in inzake het omhoogvaren in het Stortemelk op 21 juli jl. van het stoomschip BETSY ANNA, rederij H.W. Berghuys te Amsterdam.
De enige getuige in deze zaak gehoord, de gezagvoerder H.P. de Jonge, verklaart, dat het schip, met 16 koppen bemand, de 19e juli van Sunderland was gegaan met 1.158 ton kolen in lading, met bestemming naar Harlingen. De wind was oost; flauwe koelte. De volgende dag was de wind aangewakkerd tot WNW. 's Avonds 8 uur zag hij het Terschellinger vuurschip; stuurde naar binnen, maar zag geen loodsboot. De wind was tot storm toegenomen.
Getuige hield het schip met de kop op de zee, tot 's morgens 02.30 uur van de 21e. Hij hield 5 mijl bewesten het vuurschip, maar ondanks het herhaalde seinen met flambouwen was geen loodsboot te zien. Langer buiten blijven wilde getuige niet, daar de presennings van het grote luik waren opengescheurd. Hij had geen zwaar weer verwacht. Zijn eerste werk was de luiken te laten dichtspijkeren. Inmiddels daalde de barometer, de wind nam toe en zware zeeën sloegen over het schip. Getuige belegde scheepsraad met de stuurman en de machinist. Besloten werd naar binnen te gaan. Getuige zegt al meermalen het Stortemelk te zijn naar binnen gevaren. Hij zag de eerste, daarna de tweede verkenningston; deze laatste eerst aan bak-, daarna aan stuurboord. Hij liep even naar zuid door, ten einde de rode ton op de kop te lopen, doch zag noch zwarte nog rode. Plotseling zag hij echter de rode, onder water en gaf nu bakboord roer. Toen kreeg het schip een stoot op de wang en zware zeeën over. Getuige zag boei 2 en liet toen even opstomen, maar het schip kreeg toen weer, een stoot en zat vast. Nu liet getuige een boot uitzetten en 5 man daarin plaats nemen. Wederom gaf hij bakboord roer en raakte vlot. Intussen was echter de vanglijn losgeraakt. Toch gelukte het, de boot op te pikken en langszij te krijgen. Weldra kwam nu een loodsboot opdagen.
De schade aan het schip bepaalde zich tot de takels, die door de zware zeeën waren stukgeslagen.
Het raadslid Bakker maakte de opmerking, dat de gezagvoerder met een schip van 600 ton best buiten had kunnen blijven, maar vond het toch een kranig stuk om zonder loods het Stortemelk binnen te gaan. De Raad zal later uitspraak doen. (opm: zie ook NRC 220713 en AH 020913)

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 25 augustus. De Nederlandse sleepboot DONAU, met een lichter van de Clyde naar Lagos, arriveerde zaterdagmiddag met alles wel ter bestemming.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 25 augustus. Van de werf van J.W. Boerma te Martenshoek is een stalen sleepaak, gebouwd voor binnenlandse rekening, te water gelaten, terwijl de kielen werden gelegd van een schoeneraak met 1 mast en een met 2 masten, beide voor Duitse rekening.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Antwerpen, 22 augustus. Het nieuw aangekochte stoomschip EUGENIE, van de Antwerpsche Zeevaartmaatschappij, laatst thuis behorende te Rotterdam, is voor het ogenblik aan het lossen te Ostende. Dit vaartuig, dat reeds de Belgische vlag voert, zal de naam voeren van TONGRIER, en zal onder bevel staan van kapt. Van Rooy.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 25 augustus. Het klipperschip VERTROUWEN, kapt. H. Koopmans, heeft op reis van Elmshorn naar Dortmund nabij Cuxhaven aan de grond gestoten. Met gebroken zwaard, verlies van ankerketting en averij aan het roer is het alhier binnen gelopen om te repareren.

Datum: 28 augustus 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 26 augustus. Gisteren zijn van Hamburg met het motorschip HUNZE XIV, kapt. Post, de eerste kabels voor de Provinciale centrale alhier aangekomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 30 augustus. Men seint ons uit Hamburg: Uit Rostock wordt gemeld dat de Nederlandse baggermolen NIEUWPOORT, in de haven van Warnemünde is gezonken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Het stranden van stoomschip KRAKATAU. Hedenmiddag stelde de Raad voor de Scheepvaart een onderzoek in betreffende het vastlopen op 10 juli jl. op het Mismaririf in de Rode Zee van het Nederlandse stoomschip KRAKATAU, gezagvoerder C.P. Baum; rederij Stoomvaart Mij. Nederland te Amsterdam. Het stoomschip KRAKATAU groot bruto 6.738 tonnen, gebouwd in 1911, vertegenwoordigende een waarde van NLG 1.100.000 liep de 10e juli, op reis van Perim naar Djeddah op het Mismaririf, gelegen op 6 mijl afstand van laatstgenoemde plaats. Er waren 1.618 pelgrims aan boord bestemd voor Djeddah, benevens een waardevolle lading oosterse producten. Nadat de stoomschepen KONING WILLEM III en de PALEMBANG de 12e juli pogingen hadden aangewend om de KRAKATAU af te slepen, doch zonder succes, kwam het schip de 14e juli zonder assistentie vlot en vertrok de 23e juli, na voorlopige reparaties te Djeddah, begeleid door het bergingsstoomschip DANMARK, naar Suez. De gezagvoerder C.P. Baum buiten ede gehoord, deelt mee dat hij op de morgen van het ongeluk met de 3e officier op de brug was. Hij had te 04.51 uur ster waarneming gehad en een bestek gekregen van 20º45' N.B. en 38º38' W.L. Hij stuurde N 26º O om in deze koers het rif te verkennen. Nadat de loodsvlag was opgezet dacht de kapitein het loodsvaartuig te zien en stuurde daartoe iets uit de koers; toen het bleek geen loodsvaartuig te zijn stuurde hij N 60º O. Hij zag toen ook het land waarvan een peiling werd genomen. De genomen peiling gaf de zekerheid dat het schip in de koerslijn was, die hij moest hebben. De koers van N 60º O werd gehouden totdat de boei van het Mismaririf dwars was d. i. Oost op plm. 1 mijl afstand; daarna is hij weer N 32º O gaan sturen om een loods te zoeken. Toen hij deze koers een ogenblik gehouden had, stootte het schip. Het schip liep volle vaart plm. 11½ mijl. Na het stoten zat het schip vast. Het weer was goed, er woei een matige koelte en de zee was kalm. De machine werd direct op volle kracht achteruit gezet; er werden ankers uitgebracht en getracht door het hieuwen op deze ankers en het werken met de machine het schip vlot te brengen doch zonder resultaat. Tank en ruim 1 bleken na onderzoek lek te zijn. De kapitein verklaart niet op het Mismaririf gestoten te hebben maar op een rif plm. ¾ mijl noordelijker. Het stoomschip KONING WILLEM III en het stoomschip PALEMBANG hadden aan het schip getrokken doch zonder resultaat. De agent en andere autoriteiten van Djeddah kwamen aan boord en werd besloten de pelgrims te ontschepen en daarna de lading te verwerken van voren naar achteren. De wind en zee waren intussen in kracht toegenomen en had het schip zich in het zachte koraalrif een bed gemaakt. Het schip stootte zwaar en kwam de 14e juli zonder assistentie vlot en vervolgde de reis naar Djeddah. Het schip bleek zwaar beschadigd te zijn. De kapitein zegt dat de zeilaanwijzing, die hij geraadpleegd heeft, niet goed is. Twee jaar geleden had op hetzelfde rif een Russisch schip vastgezeten. Bij de inlanders was van het rif ook niets bekend.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 30 augustus. De steenkolentransporteur OMBILIN, van Rotterdam naar Padang, passeerde volgens een telegram van het Bureau Wijsmuller te Baarn gisteravond om 6.40 uur Dover. Alles wel.

Datum: 01 september 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Delfzijl, 1 september. De zeesleepboot EVERHARD FRATER, die door de rederij Frater Smid alhier naar Lissabon verkocht is, arriveerde gisteren op de plaats van bestemming.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens bij het Departement van Marine ontvangen bericht zijn Hr.Ms. torpedojagers LYNX en HERMELIJN onder bevel van Hare Majesteits adjudanten, de luitenant ter zee 1e klas Jhr. J.C.F. Von Mühlen, 30 augustus van Nieuwediep naar zee vertrokken ter aanvaarding van de reis naar Oost Indië.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Hr.Ms. DOLFIJN, onder bevel van de kapitein-luitenant ter zee W.F. Van Erp Taalman Kip, vertrekt morgen van Nieuwediep tot het houden van politie toezicht op de visserij in de Noordzee.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Malaga, 25 augustus. Het Spaanse stoomschip CABO PAEZ is hedenmorgen, terwijl het aan de kaai gemeerd werd, in aanvaring geraakt met het Nederlandse stoomschip JASON, dat lichte schade bekwam.

Raad voor de Scheepvaart. Vervolgens stelde de Raad een onderzoek in betreffende het tegen een dam lopen in de nabijheid van een van de dokken te Antwerpen van het stoomschip MEDAN op 8 april jl. Gezagvoerder K.J. ter Marsch te 's-Gravenhage; rederij Rotterdamsche Lloyd te Rotterdam. De waarnemende voorzitter, de heer G. Kirberger, deelt de eerste machinist H. van Rijn mee dat het onderzoek ook zal lopen of het ongeval het stoomschip MEDAN op 8 april ll. te Antwerpen overkomen, ook te wijten is aan een daad of nalatigheid zijnerzijds.
De 1e officier J.J. Jager deelt mee, dat het stoomschip MEDAN de 8e april 's nachts te 2 uur met behulp van 2 sleepboten het Siberia-dok te Antwerpen invoer. Op een gegeven ogenblik zag hij dat het schip in aanraking zou komen met een vóór de haven liggende dam, waarop hij driemaal naar de brug riep om achteruit te stomen; desniettegenstaande ging het schip nog harder vooruit en volgde een aanvaring. Er was geen stroom in het water en het weer was goed. De schade aan het schip was gering; de schade aan de dam was evenwel aanzienlijk; deze bedroeg 5.000 frs. De 1e machinist verklaart dat hij tijdens het ongeluk te Antwerpen niet in de machinekamer was. Hij was aan dek om de werking van de circulatiepomp te observeren, waaraan een defect was geweest. De 2e en 4e machinist waren in de machinekamer en eerstgenoemde had gemanoeuvreerd.
Na het ongeluk deelde de kapitein hem mee dat er verkeerd gemanoeuvreerd was, hetgeen de 2e machinist ontkende. De 1e machinist had van een omkering van beweging van de machine niets gemerkt; de 2e machinist had 3 reizen met het schip gemaakt en hij had op de 1e machinist de indruk gemaakt dat hij zeer goed kon manoeuvreren.
Het aanzettoestel van de grote machine was een all round motion machine.
De 2e machinist, als getuige gehoord, verklaart dat hij tijdens het invaren van het Siberia-Dok te Antwerpen op wacht was. Hij had achtereenvolgens de volgende orders bekomen: Langzaam vooruit, stop, halve kracht, achteruit en volle kracht achteruit.
De voorzitter stelde hem de vraag, of hij zich bij het manoeuvreren met de machine ook vergist kan hebben en in plaats van achteruit vooruit gedraaid kan hebben. Hij verklaart dat zulks niet het geval is geweest en hij goed gemanoeuvreerd heeft.
De 4e machinist F. Hartman deelt mee dat hij op het ogenblik met de 2e machinist de wacht had om behulpzaam te zijn bij het manoeuvreren. Op een gegeven ogenblik had hij gezien dat de telegraaf op volle kracht achteruit werd gezet, waarop de machine volle kracht achteruit ging draaien. Hij zag dat nogmaals de telegraaf op volle kracht achteruit werd gezet; de machine draaide evenwel nog steeds volle kracht achteruit. Hij had daarna de 1e machinist de 2e machinist horen zeggen dat er verkeerd was gedraaid, hetgeen ontkend werd. Hierna werden de verklaringen van de kapitein, 1e officier en 2e officier voor de inspecteur van de Scheepvaart te Rotterdam afgelegd, voorgelezen.
Nadat de zitting een ogenblik was geschorst werd de eerste machinist gevraagd waar de stoker van de wacht tijdens het ongeluk was. Deze was bezig de machine te smeren. De 1e machinist deelt nog mee dat toen de kapitein hem meedeelde dat er verkeerd gemanoeuvreerd was en hij zich daarop in de machinekamer begaf, de machine nog steeds volle kracht achteruit werkte, en kort daarna gestopt werd.
Daarna werd de zitting gesloten en zal de Raad nader overwegen en uitspraak doen.

Datum: 04 september 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 2 september. Het Nederlandse zeilschip MEMENTO MORI, is alhier aangekomen en voor reparatie naar de werf van Körner gebracht. (opm: zie ook RN 201013)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De eskader oefeningen in de wateren van Ampenam zullen nog enige tijd duren. Daar bevinden zich nu de TROMP en de DE RUYTER en de torpedojagers WOLF en FRET, terwijl de volgende week er heen zou stevenen de HERTOG HENDRIK, die hier nu in het bassin ligt voor enige kleine reparaties.
Gisteren vertrok naar Ampenan de ZEVEN PROVINCIËN. Dit pantserschip heeft ongeveer een week lang in het Oostgat in quarantaine moeten liggen, want, onlangs van Tandjong Priok hier terugkerende met 140 pas uit Nederland aangekomen onderofficieren en minderen deed zich onder hen een cholerageval voor. Men achtte het dus geraden om de ZEVEN PROVINCIEN, die meer dan 500 man aan bord heeft naar de buitenrede het Oostgat te dirigeren. Gelukkig is het bij dit ene geval gebleven, en de lijder, die naar het hospitaal Simpang werd vervoerd, is hersteld.
De torpedojagers JAKHALS en BULHOND ondergaan weer herstellingen bij het Marine Etablissement.
In het laatst van dit jaar kan hier weer een torpedoboot uit Nederland worden verwacht de SPHYNX.

Barry Island. Rotterdam, 5 september. Het Nederlandse stoomschip ZANDBERGEN, van Archangel naar Sharpness, signaleerde ter hoogte van Barry, dat het beide ankers heeft verloren en niet de baai kon binnenlopen.

Datum: 06 september 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 6 september. Men meldt ons uit Amsterdam: Inzake het stoomschip JAN VAN NASSAU zijn nog geen nadere bijzonderheden bekend. De directie van de Koninklijke West Indische Maildienst weet nog niet wanneer het schip de reis zal kunnen vervolgen. Men is op het ogenblik bezig met lossen.

Datum: 07 september 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 6 september. Men seint ons uit Londen: Volgens telegram van St. Michael’s is het vuur in het ruim Nº 2 van het stoomschip JAN VAN NASSAU, geblust. De gehele lading van dat ruim is door zeewater en verhitting beschadigd. Verder wordt nog gemeld, dat het vuur in de bunkers is ontstaan.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 6 september. De te Dordrecht nieuw gebouwde sleepboot ELSIE, lang 61.8, breed 14.8 en hol 7.10 voet, is verkocht aan Messrs. Hamilton & Co. te Teneriffe.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 8 september. Het stoomschip JAN VAN NASSAU, dat op reis van Amsterdam naar Paramaribo met brand te Porta Delgado binnenliep, heeft vanmiddag 3 uur de reis van laatstgenoemde haven naar Paramaribo voortgezet.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 9 september. De schepen van de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen, die heden door de makelaar Jacques Pierot Jr. in veiling zijn gebracht, zijn verkocht voor: de goederen schroefstoomboot SS II voor NLG 6.300, en de lichters SS IV, V, VII, VIII en IX voor respectievelijk NLG 2.100, 2.550, 3.200, 3.075, 3.200 en 3.840.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Amsterdam- Newcastle. Amsterdam 9 september. Naar wij vernemen zal de Hollandsche Stoomboot Maatschappij alhier, in concurrentie met de bestaande lijn, een geregelde dienst openen tussen Amsterdam en Newcastle.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 september. Aan de Scheepswerf Zeeland te Hansweert is de bouw opgedragen van een stalen Rijnschip inhoudende 700 last. Het schip wordt lang 80, breed 9,70 en hoog 2,60 meter. Het wordt gebouwd voor Belgische rekening.

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 9 september. Van hier is heden vertrokken het nieuwe motorschip SPIEKEROOG, kapt. B. Kleihouwer. Het is gebouwd op de werf van de heren Gebr. Boot te Leiden en de motor is geleverd door de heer Goedkoop te Amsterdam. Bij een proeftocht op de Zuiderzee heeft het schip een vaart van 12 mijl gelopen. Het is voor een rederij te Spiekeroog gebouwd, waarheen het ook is vertrokken.

Delfzijl, 10 september. Het Noorse barkschip ANCENIS, kapt. Johnsen, arriveerde heden na een reis van vier maanden (120 dagen) van Iquique (Chili). Het heeft vier miljoen kilo Chilisalpeter aan boord voor rekening van de heer Blauw te Farmsum.

Datum: 13 september 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Advertentie. Bij acte, op de 28e augustus 1913 voor de te Rotterdam residerende notaris Mr. P.J. van Wijngaarden gepasseerd, op het ontwerp waarvan de koninklijke bewilliging is verleend bij besluit van de 4e augustus 1913 no. 57, is opgericht de naamloze vennootschap Maatschappij Motorschip GALLIA, gevestigd te Rotterdam. De acte is in haar geheel geplaatst inde Nederlandse Staatscourant van 16 september 1913, no. 216.
Mr. Van Wijngaarden en Koopman, notarissen.

IJmuiden, 15 september. Gisteren is hier in de Vissershaven aangekomen het stoomvissersvaartuig IJM – 40, de MAJESTIC, dat gebouwd werd op de werf van de Gebr. Boot te Leiderdorp en de machine kreeg van de machinefabriek van de N.V. Burgerhout’s Machinefabriek te Rotterdam.

Datum: 18 september 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 september. Doordat er vanochtend te weinig water stond is het niet gelukt het stoomschip COLMAR in het droogdok dat in de Maashaven ligt, te plaatsen. Naar aanleiding van het bovenstaande deelde men ons mede dat vanmiddag met hoog water nogmaals getracht zal worden het stoomschip te doen dokken. Lukt het niet, dan zal men tot lossing moeten overgaan. Thans is de gehele lading nog ongebroken. Verder werd ons nog meegedeeld dat de COLMAR voorlopig zal worden gerepareerd, dat die reparatie in het begin van de volgende week zal zijn afgelopen en door Wilton´s Machinefabriek en Scheepswerf zal zijn uitgevoerd.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 17 september. De Nederlandse sleepboot ZWARTE ZEE met een baggermolen voor St. John’s op sleeptouw, passeerde 14 september nm. 4 uur Lizard.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De torpedo oefeningen bij de marinetorpedodienst zullen de 1e oktober eindigen en de torpedoboten G5, G7 en G 8 zullen alsdan buiten dienst worden gesteld. De G 6 en FOKA zijn bestemd voor het houden van winteroefeningen in het zuiderfrontier.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 20 september. Van hier is heden vertrokken het nieuwe ewerschip CATHARINA, kapt. J. Uhlendorf, met bestemming naar Hamburg, gebouwd op de werf van Gebr. Coops te Hoogezand. Het schip Is 143 m3 netto groot en voor Duitse rekening.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Een beschuldiging voor onze scheepsbouw.
Woensdag jl. is door het Seeambt te Flensburg het geval van het lek worden van de te Sonderburg thuis behorende motorschoener HANS behandeld. Het schip was bevaren door kapitein Carstensen. In mei van dit jaar heeft de schipper en reder Lohse uit Sonderburg, dit zeilschip bij de scheepsbouwfirma Erven J. van Aller in Hasselt bij Zwolle laten bouwen. Enige weken voordat de schoener geheel afgewerkt was, begaf schipper Carstensen, die het schip voeren zou, zich naar Nederland, om het in aanbouw zijnde vaartuig te bezichtigen. Hierbij viel hem op dat het klinken zeer gebrekkig uitgevoerd was. Op zijn vraag, of het schip soms door ongeoefende werklieden gebouwd was, kreeg hij ten antwoord, dat materiaal en werkkrachten goed waren; bovendien was het schip door de Germanischer Lloyd geïnspecteerd en goedgekeurd. Carstensen deelde zijn reder niets van zijn bevindingen mee en maakte verschillende kleine kustreizen, met de HANS, reizen waarbij alleen de motor de beweegkracht leverde.
De volgende reis echter zou van langere duur zijn en wel van Koningsbergen naar Nakskov, met een lading zonnebloemzaadkoeken. Aangezien de wind gunstig was, werden de tot nu toe niet gebruikte zeilen bijgezet. Na korte tijd bemerkte men dat overal in het ruim water binnendrong, niet alleen het dek, waarover zo nu en dan een stortzee sloeg, maar zelfs de zijwanden van het schip lieten water door. De pompen moesten aanhoudend in werking gehouden worden. Niettegenstaande werd de lading (33.297 kg), doordat het water van alle zijden binnendrong, totaal onbruikbaar.
Bij een verklaring voor het Seegericht te Nakskov, werd het schip onzeewaardig verklaard en de classificering opgeheven, Daarna werd het schip op een werf in Wellingdorf bij Kiel gebracht, teneinde gerepareerd te worden. Bij een door deskundigen ingesteld onderzoek bleek, dat de uit staal gebouwde schoener gedurende het bouwen volkomen verknoeid was, en wel zo, dat de reparatiekosten meer dan de helft van de bouwkosten zouden bedragen. De koopprijs bedroeg 36.000 Mark en door een deskundige werden de reparatiekosten op 20.000 Mark geschat.
Het ongelukkigste voor de reder is, schrijft boven aangehaald blad verder, dat hij die enorme kosten niet dekken kan, te meer daar het schip zeer zwaar verhypothekeerd is. De bouwers weigeren het terug te nemen en leggen alle verantwoordelijkheid op de Germanischer Lloyd, doch deze wijst alle verantwoordelijkheid van de hand. De gevolgen van een en ander zijn, dat de eigenaar van het schip de schade van de bedorven lading dragen moet, dat zijn schip reeds sedert 8 weken uit de vaart is en doelloos aan de werf ligt en de renten van de hypotheken betaald moeten worden, terwijl hij zelf buiten verdiensten is.
De twee, door het Seeambt als getuigen gehoorde deskundigen stemden volkomen met elkander overeen in hun verklaring, dat het lek worden van het schip een gevolg was van slechte uitvoering en verregaande nalatigheid bij de bouw. (Schlechter und liederlicher Arbeitsausführung). Hoofdzaak is het uiterst, onzaakkundig klinken en afdichten van de verbindingen bij de spanten, schotten en aan dek. De klinkgaten zijn scheef geboord en de nagels, die dikwijls 2 mm. te klein zijn, zijn scheef tegengehouden en ingelaten. De bodem is met een in de samenstelling minderwaardige cement laag bedekt, waar ijzerconstructie bij de binnendelen voorgeschreven was, heeft men hout gebruikt, de verschansing is in plaats van met 3, slechts met 1 klinknagel bevestigd, de luiken zijn onvoldoende afgedekt en het afvloeiwater kan de spuigaten moeilijk bereiken. De mastkragen zijn eveneens onvoldoende afgedicht en in plaats van behoorlijk materiaal, zijn de naden gedeeltelijk met stopverf dichtgemaakt. De ter zitting aanwezige voorzitter van de Kustschippers, verklaart, als niet opgeroepen getuige, dat zich de laatste tijd zes dergelijke gevallen, bij schepen van Nederlandse werven afkomstig, voordeden. Aldus het verhaal zoals het is overgenomen uit de “Flensburger Ztg". Men zal voelen, wat een dergelijke verklaring betekenen kan voor onze scheepsbouw. Zes dergelijke gevallen in de laatste tijd alleen! Dat is een beschuldiging voor onze scheepsbouwers, maar ook voor de experts van de Germanischer Lloyd, die beter hadden moeten toekijken. Het Seeambt heeft als zijn oordeel uitgesproken, dat het ongeval alleen is te wijten aan de gebrekkige afwerking van het schip. In de Schiffahrts-Zeitung van het “Hamb. Fremdenblatt", waarin we ook het relaas vonden, wordt het geval al gegeneraliseerd: De Duitsers bouwen duur, maar best, de Hollanders goedkoop, maar slecht heet het daar. We weten nu wel, dat het verschil in prijs niet alleen in verband staat met de kwaliteit van het afgeleverde. De prijzen van de grondstoffen, de lonen en andere factoren spreken hierin ook een woord mee. Maar toch, onze scheepsbouwers mogen toezien dat zij hun klandizie niet verliezen! In Duitsland grijpt men dergelijke gevallen graag aan om Nederlanders zwart te maken. Dat we dit relaas opnemen geschiedt niet om hieraan mee te doen, maar om onze scheepsbouwers op de hoogte te brengen van wat de concurrent als materiaal tracht te gebruiken in de bestrijding.

Datum: 21 september 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 20 september. De binnenkomende dagmailboot KONINGIN WILHELMINA, van Queenborough, ligt met machineschade bij het Wandelaar lichtschip geankerd. Twee sleepboten en de passagiersboot ADMINISTRATEUR DE BATS zijn uitgevaren om de passagiers over te nemen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens bij het Departement van Marine ontvangen bericht is Hr.Ms. pantserdekschip HOLLAND onder bevel van de kapitein ter zee W.H. von Loschen, 20 dezer van Shanghai vertrokken met bestemming naar Soerabaja.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Baarn, 22 september. Volgens het door Bureau Wijsmuller alhier ontvangen telegram arriveerde de cutterzuiger POSIDONIA, van Rotterdam naar Zuid Australië bestemd, vanmiddag met alles wel te Port Said.

Datum: 24 september 1913

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Martenshoek, 23 september. Van de N.V. Scheepswerven v/h. G. & H. Bodewes werd heden te water gelaten de gaffelschoener SCHNEEWITTCHEN, groot 150 ton, voor Duitse rekening. (opm: bouwnummer 561). De kielen zijn gelegd voor een sleepkaan voor Hollandse, een sleepboot voor Deense en een galjas voor Duitse rekening.

Rotterdam, 24 september. Door de werf van de heer Smit te Hoogezand is afgeleverd een voor Duitse rekening gebouwde twee-mast schoener groot 175 m3.

Martenshoek, 25 september. Gisteren werd op de Eems proef gestoomd met de nieuwe zeesleepboot LA LIBERTÉ, gebouwd aan de N.V. Scheepswerven v/h. G. & H. Bodewes alhier. (opm: bouwnummer 570). Ketel- en machine-installatie van 300 ipk werden geleverd door de N.V. Machinefabriek “Fulton" alhier. Het geheel voldeed ruimschoots aan de gestelde eisen, zodat de boot dan ook door de bestellers werd geaccepteerd, om dezer dagen naar haar bestemmingsplaats in Zuid-Amerika te vertrekken.

Rotterdam, 26 september. Van de werf van de firma H.H. Bodewes te Millingen, is te water gelaten een stalen sleepkaan van 617 ton, gebouwd voor Duitse rekening. De kiel werd gelegd voor een sleepkaan van 700 ton, eveneens voor Duitse rekening.

Datum: 29 september 1913

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 27 september. — De sleepboot NOORDZEE, van Cádiz naar Southampton, met een baggermolen op sleeptouw, arriveerde 26 september vm. te Portland en zette de reis voort.
— De sleepboot THAMES, van Rotterdam naar Montevideo, arriveerde 26 september te St. Vincent K.V. om te bunkeren.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens een bij het Departement van Marine ontvangen bericht zijn Hr.Ms. torpedobootjagers LYNX en HERMELIJN onder bevel van adjudant luitenant ter zee 1e klas Jhr. F. Van Mühlen 30 september van Alexandrië vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Reddingsmiddelen aan boord van Gouvernements-schepen.
Een correspondent van de Nieuwe Soerabajasche Courant te Timor bezocht één van de aldaar gestationeerde gouvernements-stomers. Het schip lag gereed voor vertrek. Welnu, daar bevonden zich aan boord: de gezaghebber, 2 stuurlieden, 3 machinisten, 27 man inlandse equipage, 3 passagiers 1e klasse, 3 groepen = 60 man militairen en 40 dwangarbeiders, ook totaal 136 man. De aan boord aanwezige sloepen zij één z.g. barkas, één jol en één vlet alsmede nog een onbruikbare motorboot. Althans een motorboot wordt en hoge en wilde zee als beslist onzeewaardig aangemerkt.
Volgens het Zeemanshandboek van S.P. l’Honoré Naber, deel II pagina 456, geeft als maximum aantal personen in een voor zeeramp uitgerust vaartuig: Barkas: 30 personen, Jol: 24 personen, Vlet: 20 personen, totaal 74 personen.
Nemen we voor overbelading nog 25 pct. en 15 personen in de onzeewaardige motorboot, dan zijn toch nog 28 mensen gedoemd als ratten te verdrinken.
Is het niet meer dan treurig, waar wetten gesteld worden aan mail- en vrachtstomers, deze wetten Gouvernementsschepen straffeloos overschreden mogen worden?
En de gezaghebbers kunnen er niets aan tegen doen; het is de wil van het Departement van Marine. De gezaghebber, die weigeren zou met dusdanig overvol schip over zee te gaan, zou onherroepelijk de ‘’laan uitgaan’’.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hansweert, 2 oktober. De goederenstoomboot JEANETTE, kapt. Lindenberg, is hedennacht bij Liefkenshoek omhoog geraakt. Vermoedelijk zal de boot spoedig vlot komen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 2 oktober. Gisteren namiddag werd alhier proef gestoomd op de Eems met de nieuwgebouwde stoomgoederenboot Telegraaf XVII van de werf van de heer E.J. Smit & Zoon te Hoogezand, voor rekening van de firma Cornelder & Zn. te Rotterdam.
De boot is voorzien van een compoundmachine van 135 ipk en voldeed aan de gestelde eisen. De boot is bestemd voor goederenvervoer in vast veer van Rotterdam—Amsterdam—Emden —Papenburg—Leer, v.v. onder kapt. J. Bogeholt, reeds sedert jaren in dienst van bovengenoemde firma.

Martenshoek, 3 oktober. Met gunstig gevolg is van de werf van Gebr. J. & G. Verstockt te water gelaten de staal-ijzeren 3-mast schoener WILHELMINA WAGNER, groot plm. 300 ton, gebouwd voor rekening van kapt. K. Deen van Groningen, welk schip thans weer is verkocht aan een Duitse rederij en thans zal worden uitgerust met een 2-cil. Kromhout ruwoliemotor van 90 pk.
De kiel is weer gelegd voor een 2-mast gaffelschoener voor rekening van kapt. E. Paap van Groningen. (opm: zie ook NNO 170713)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Middelburg, 4 oktober, het Nederlandse stoomschip LEERSUM, kapt. Stekelenburg, dat enige dagen geleden hier arriveerde met verlies van bezaansmast en het grootste gedeelte van de achterdeklast (hout) ten gevolge van op de Noorse kust doorstaan stormweer, zal naar Rotterdam vertrekken om te repareren. (opm: zie ook AH 221013 en AH 291013)

Scheepsbouw. Van de ‘Werf Gusto’, v/h. firma A.F. Smulders te Schiedam, is met goed gevolg te water gelaten de stalen romp van een 20-ton drijvende draaikraan, in aanbouw voor een buitenlandse regering.

Datum: 09 oktober 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens een bij het Departement van Marine ontvangen bericht zijn Hr.Ms. torpedojagers LYNX en HERMELIJN, onder bevel van Hr.Ms. adjudant, luitenant ter zee 1e klas Jhr. J.C.F. von Mühlen, 7 dezer te Aden aangekomen. De officier machinist 2e klas W. Van der Gaag wordt te Stettin gedetacheerd voor het houden van toezicht bij de verdere aanbouw van de 300 tons torpedoboten op de Vulcan werf aldaar.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Warnemunde, 6 oktober. Van het Nederlandse zeilschip PAX, kapt. Huizer, met raapkoeken van Neuss naar Stockholm bestemd, is ter hoogte van Möen de roerkoning gebroken. Het schip, dat onbestuurbaar was, werd gistermiddag door het te Kiel thuis behorende stoomschip DORIS op sleeptouw genomen en op de rede van Warnemünde gesleept. Van de rede werd de PAX door het stoomschip COURIER hier in de haven gesleept. Het stoomschip DORIS zette de reis naar Hamburg voort.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Hedenmiddag omstreeks 12.15 uur werd met goed gevolg van de werf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij alhier het tankstoomschip WIELDRECHT, in aanbouw voor de firma Ph. van Ommeren alhier, te water gelaten. De WIELDRECHT met 20 tanks, een zusterschip van de MIJDRECHT (laatst genoemd schip is 6 voet korter) heeft de volgende hoofdafmetingen: Lang 331, breed 47 en hol 24 voet; het laadvermogen Is 4.600 ton. De triple-expansie machines voor dit stoomschip bestemd, eveneens door voornoemde werf gemaakt, die cilinders hebben met middellijnen van 23, 38 en 62 Eng. duim - de slag Is 42 Eng. duim - kunnen 1.750 ipk ontwikkelen en het schip een snelheid geven van 11 knopen. Twee aan éénzijde stookbare hoofdketels, benevens een hulpketel met een gezamenlijk verwarmend oppervlak van 4.270 vierkante voeten, werkende alle onder een druk van 180 lbs. met Howdens geforceerde trekinrichtingen en Smith's oververhitter leveren de stoom voor bovengenoemde machines en de verdere hulpwerktuigen. Weirspompen worden aan boord geplaatst. Het gehele schip, elektrisch verlicht en door stoom verwarmd, wordt onder toezicht van Lloyds gebouwd en in de hoogste klasse van Lloyds 100 A 1 geplaatst. Op de nu vrijgekomen helling, welke aanmerkelijk zal worden verlengd, zal de kiel worden gelegd van het stoomschip RONDO, lang 430 voet, besteld door de Stoomvaart Maatschappij Nederland te Amsterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De firma Vermeer en Van den Arend alhier hebben door de scheepsbouwmeester J.U. Smit te Alblasserdam een zuiggasmotorboot laten vervaardigen, die door de Machinefabriek Drakenburgh v/h. Van Rennes te Utrecht van zuiggasmotoren werd voorzien. De hoofdafmetingen van deze boot zijn: Lang 43 m, breed 7,50 m en hol 3,11 m. De bruto tonnenmaat is 462 en de netto 212 reg.ton. De inhoud is ruim 776 m3, bij een laadvermogen van 630 ton op 11 voet 10 duim diepgang. Er zijn twee luikhoofden groot 9,25 x 4,25 meter, twee masten en twee winches, die gedreven kunnen worden door een hulpmotor van 20 ipk of door een van de hoofdmotoren, waarvan er 2 aan boord zijn. Deze hoofd-zuiggasmotoren, ieder sterk 150 ipk, gaven op een gehouden proeftocht de boot een snelheid van 9,2 zeemijl. Het gas benodigd voor de motoren, wordt door twee generatoren gemaakt, die in een afzonderlijke kamer boven de waterlijn zijn geplaatst. Per 24 uur heeft men daarvoor ongeveer 2 ton antraciet nodig. Een eveneens in de machinekamer geplaatste hulpmotor die de zo even genoemde winches kan drijven, drijft ook de ballast- en luchtpompen. Echter kunnen voornoemde hulpwerktuigen aan een van de hoofdmotoren worden gekoppeld. Het geheel is gebouwd onder toezicht van en geplaatst in de hoogste klasse L. (Long course) van het Bureau Veritas.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Groningen, 9 oktober. Te Delfzijl is volgens de N.R.C. dinsdag telegrafisch bericht ontvangen, dat de stuurman A. Bloemker van het schoenerschip ENERGIE, kapitein Houwerzijl, dat te Warnemünde is binnengelopen, overboord geslagen en verdronken is. De man is herkomstig uit Groningen.

NNO 091013
Advertentie. Heden ontvingen wij het treurig bericht uit Warnemünde (Duitsland), dat onze geliefde zoon en broeder Anne Bloemker, in de bloeiende leeftijd van 19 jaar en acht maanden, stuurman op het ijzeren tjalkschip ENERGIE, kapitein K. Houwerzijl, op reis van Oldenburg naar Norrköping (Zweden), ter hoogte van Dasserord, door een stortzee over boord is geslagen en zijn graf in de golven heeft gevonden. Met diepe weemoed staren wij hem na. Groningen, 8 okt. 1913. Verlengde Grachtstraat 28.
Wed. Q. Bloemker-Dost en kinderen.

Delfzijl, 10 oktober. Het tjalkschip GOEDE VERWACHTING, vroeger bevaren door schipper Sisseling, is voor geheime prijs verkocht aan schipper H. Kappen, alhier en zal onder dezelfde naam door Kappen worden bevaren.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Cuxhaven, 11 oktober. De Nederlandse tjalk RES NOVA is hier binnengelopen met gebroken zwaard. (opm: schipper Tonkens)

Datum: 14 oktober 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 13 oktober. Het Nederlandse stoomschip HOUTDIJK is met machineschade te St. Nazaire binnengelopen. (opm: zie RN 181013)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens een bij het departement van Marine ontvangen bericht zijn Hr.Ms. torpedobootjagers LYNX en HERMELIJN onder bevel van Hr.Ms. adjudant, de luitenant ter zee 1e klas Jhr. J.C.F. Von Mühlen, 11 dezer van Aden vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Morgen wordt te Amsterdam in dienst gesteld Hr.Ms. pantserschip KONINGIN REGENTES, onder bevel van de kapitein ter zee J. Albarda. Deze bodem zal eerstdaags naar de directie van de Marine te Willemsoord overgebracht worden om verder voor de Indische dienst in gereedheid te worden gebracht, zijnde bestemd om ongeveer medio november naar Oost Indië te vertrekken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. (vervolg: Klacht tegen J. Baron, gezagvoerder van het stoomschip NIEUW AMSTERDAM)
De scheepsdokter, M. Dorvling, deelt mee, dat Van de Bie de tweede dag na het vertrek van Rotterdam zich bij hem had gemeld; hij klaagde over maaglijden. Verhoging van temperatuur had hij niet bevonden. Hij had hem medicijnen gegeven, die hem goed hadden geholpen. Dat Van de Bie aan verstandsverbijstering zou lijden had hij niet opgemerkt. De stoker A.J. Maas had enigen tijd vóór het verdwijnen van Van de Bie wel eigenaardige handelingen van hem opgemerkt. Hij had een en ander aan de 1e machinist meegedeeld. De tremmer J. Bollee, had enige tijd voor het verdwijnen van Van de Bie opgemerkt dat de derde machinist tegen hem had opgespeeld; de derde machinist moet daarbij een eind pakking in de hand gehad hebben wat hij als een wapen had aangezien. Van de Bie had wel eens tegen hem gezegd, dat ze hem hier aan boord maar moesten hebben. De tremmer J. Groenenweg, van wie de klacht uitging, was ook als getuige opgeroepen, doch niet verschenen. Nadat de zitting een ogenblik was geschorst deelt de voorzitter de gezagvoerder J. Baron mee, dat de Raad van oordeel is, dat hem in deze zaak geen enkele blaam kan treffen en zal dit vonnis later op schrift worden gebracht en uitgesproken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Vervolgens stelde de Raad een onderzoek in betreffende de brand in de kolenbunkers en in de lading molascuit, aan boord van het stoomschip DJOCJA (gezagvoerder H. van Vollenhoven, rederij Rott. Lloyd, beiden te Rotterdam), gedurende de laatste reis van Singapore naar Rotterdam. De gezagvoerder H. van Vollenhoven als getuige gehoord, verklaart op de laatste thuisreis twee maal aan boord brand gehad te hebben. De 18e augustus was hij van Batavia vertrokken en reeds de eerste dag werd er brand ontdekt in de kolenbunkers. Door het opmerken van rook die door de naden van de stortgaten van de bunkers kwam, merkte men dat de brand zich bepaalde tot de bakboord onderbunker. Door het inspuiten van water en daarna door het verwerken van de kolen is men de brand meester geworden. De bunker was groot 50 ton. Het waren Cardiffkolen te Port Said ingeladen.
De tweede brand werd het eerst opgemerkt in de Middellandse Zee op de 16e of 17e september, toen een gasachtige, branderige lucht opgemerkt werd. De brand was uitgebroken in het voorruim waar met andere goederen een partij molascuit (afval van suikerriet met ampas) was gestuwd. Deze molascuit was met een laag losse rotting afgescheiden van een partij kopra.
Na het opmerken van de brand, wat later alleen een broeiing bleek te zijn, werd een weinig lading verwerkt en kwam men bij de broeiende kolen die overboord werden geworpen. De broeiing zat in de molascuit en kan niet geweten worden aan de gonjezakken waar de lading in was verpakt. De 1e stuurman J.Ph. Kort had een monstertje molascuit meegenomen en bevestigde, evenals de 2e stuurman H. Stobber, in hoofdzaak de verklaringen van de gezagvoerder. De machinist J.C. Viergever deelt mee dat na het ontdekken van brand in de bakboord onderbunker, direct maatregelen werden genomen de brand te blussen.
Door het inspuiten van water en het verwerken van kolen werd men na enige dagen de brand meester. De kolen waarin de brand was uitgebroken waren Cardiff kolen te Port Said ingeladen.
De deskundige Mertens verklaart dat hij de eerste brand toeschrijft aan broeiing, ontstaan in de kolen zelf, zonder dat buitenaf oorzaken hierop invloed hebben gehad. Speciaal fijne kolen zijn onderhevig aan broeiing, doordat zij gevoelig zijn voor zuurstof uit de lucht. Preventieve maatregelen zijn er niet te nemen.
Tenslotte houdt de deskundige een lange redevoering over de ontvlambaarheid van molascuit. Een temperatuur hoger dan 70 gr. Celsius zou in molascuit reeds brand kunnen veroorzaken. Hierna wordt de zitting gesloten.

Rotterdam, 14 oktober. Te IJlst is van de werf van Gebr. Zwolsman te water gelaten een stalen zeilkastje en een motorboot voor vee- en goederenvervoer; terwijl de kielen gelegd werden voor een klipper en een motorvrachtboot, alle voor Nederlandse rekening.

Vlissingen, 18 oktober. Van de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ is heden met goed gevolg te water gelaten een torpedoboot genaamd G 13, bestemd voor de Kon. Nederlandse Marine. De waterverplaatsing van dit vaartuig bedraagt 180 ton, terwijl de hoofdafmetingen zijn: Lengte 49,50 m, breedte 5,16 m, holte 2,90 m. Deze torpedoboot is belangrijk groter dan de tot nu toe voor onze Marine gebouwde.
Een vaartuig van dezelfde grootte en van hetzelfde type staat thans nog op de helling om binnenkort te water te gaan. ( opm: werfnummer 151)

Datum: 19 oktober 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 oktober. Heden is weer op de MAVIS gepompt. De krachtige pompboot DEUTSCHLAND van de Nederlandse stoomsleepdienst ( P. Smit Jr.) heeft ook gepompt. Morgen zal worden getracht het lek dicht te maken, om dan maandag weer opnieuw te gaan pompen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 19 oktober. Het inkomende stoomschip THEMISTO is beneden Maassluis aan de grond gevaren, doch met rijzend water met assistentie van de sleepboten DRECHT en INO vlot gekomen. Het stoomt op naar Rotterdam.

Danzig, 15 oktober. De ijzeren lichters G.G. 55 en G.G. 56 zijn hier aangekomen, gesleept door de Nederlandse sleepboot MAAS, met schade. Heden zal een onderzoek plaats hebben.

Delfzijl, 18 oktober. Van hier is vertrokken met bestemming naar Hamburg, de voor Duitse rekening nieuw gebouwde sleepboot NORD, onder bevel van kapt. T. v. Zuilen. Schip en machine, welke laatste een sterkte heeft van 140 ipk, zijn geleverd geworden door de heren Boon, Molema & De Cock te Hoogezand.
— De in 1912/13 te Groningen bouwde Duitse motorschoener GERHARD is in het dok te Geestemünde onderzocht, voorzien van een Kromhout-motor van 90 ipk en door makelaar J. Pierot Jr. naar Frankrijk verkocht.

Raad voor de Scheepvaart. Uitspraak betreffende de klacht van B.T.M. Aussel e.a. tegen L. Grilk, gezagvoerder van het stoomschip TROMPENBERG, rederij: Stoomvaart Maatschappij ‘Hillegersberg’ te Amsterdam. De Raad is van oordeel, dat, daar het onmogelijk bleek het defect geraakte stuurgerei te Archangel afdoende te herstellen, de aangebrachte hulpstuurinrichting aan redelijke eisen voldeed. Het is de Raad bekend, dat verschillende schepen voorzien zijn van een stuurinrichting volgens het ditmaal gevolgde systeem. Het bezwaar, in de klacht vermeld, dat bij een defect aan ketels of machine deze inrichting niet gebruikt zou kunnen worden, komt de Raad ongegrond voor, immers, in zulk geval zou men door het gebruik van takels het gebrek kunnen verhelpen.
Op bovenstaande gronden acht de Raad de klacht ongegrond, verwerpt die en verklaart dat de kapitein L. Grilk in deze geen blaam kan treffen.

Datum: 23 oktober 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 22 oktober. Men seint ons uit Londen: Volgens een telegram uit Konstantinopel is het Nederlandse stoomschip HELENA door aanvaring licht beschadigd.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Schepen in lading

Rotterdam, 23 oktober. Het stoomschip MAAS heeft te Hamburg gerepareerd en werd weer in lading gelegd. (opm: zie NRC 111013)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Naar men verneemt zijn door Van Nievelt, Goudriaan & Co's Stoomvaart Mij. bij de Rotterdamsche Droogdok Mij. twee stoomschepen besteld elk van 6.000 ton.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 23 oktober. Van de werf van de firma J. de Boer & Zn. te Oude Pekela is met goed gevolg te water gelaten een stalen schip, groot 110 ton, voor schipper E. Schut aldaar. De kielen warden gelegd van twee schepen, resp. voor G. Sanders te Stadskanaal en S. Jager te Oude Pekela.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Martenshoek, 23 oktober. Van de N.V. Scheepswerven v/h. G. & H. Bodewes werden dezer dagen te water gelaten de stalen zeesleepboten MARIANNE en C. & H. 4, resp. voor Hamburger en Antwerpse rekening. In eerst genoemde boot zal geplaatst worden een compoundmachine van 250 ipk en in no. 2 een triple-expansie machine van 350 ipk. Ketel en machine-installaties worden geleverd door de N.V. Machinefabriek Fulton alhier.
De kiel is gelegd voor een stalen sleepboot voor rekening van de heer E. Frater Smid te Groningen, waarin te plaatsen een triple-expansie machine van 350 ipk.

Rotterdam, 25 oktober. De motorboot DIRK BOOT, die door de bouwmeester te Amsterdam geëxposeerd werd, is aan de N.V. Reederij De IJsel te Gouda verkocht.

Datum: 26 oktober 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Delfzijl, 27 oktober. Heden is van hier vertrokken het nieuwgebouwde ewerschip AMANDA, gebouwd op de werf van Gebr. van Diepen te Waterhuizen. Het is voor Duitse rekening gebouwd en bestemd voor Hamburg. Kapitein J. Dories is belast met de overbrenging naar de bestemming.

Delfzijl, 28 oktober. Het Nederlandse schip NAVIGATOR, kapt. Bakema van Groningen, op reis van Apenrade naar Antwerpen met graan, is nabij Borkum gestrand. Sleepboten ter assistentie zijn van hier vertrokken. (Later bericht). De NAVIGATOR is hier binnengesleept met verlies van roer en zwaar lek.

Datum: 29 oktober 1913

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Door de Raad werd de volgende uitspraak gedaan:
Uitspraak betreffende het werpen van de deklast van boord van het stoomschip LEERSUM, ten gevolge waarvan roer en schroef werden beschadigd en de grote mast brak en overboord ging op 62° N.B. Kapitein G. Stekelenburg te Breukelen; rederij: Stoomvaart Maatschappij ‘Oostzee’ te Amsterdam.
Naar de verklaring van de gezagvoerder was het met het oog op het hoogst ongunstige stormweer volstrekt noodzakelijk de deklast te werpen; het was volgens zijn zeggen verder zo goed als onvermijdelijk, dat met het werpen van de deklast ook de achtermast, welke in de deklast gepakt was, afbrak en meegesleurd werd, zulks te meer, waar die last niet bestond uit balken, welke uit elkaar rollen, maar uit gezaagd hout, dat meer een vaste massa vormt.
De Raad legt zich bij deze verklaring van de gezagvoerder neer; al kan het werpen van zo belangrijke deklast, ten gevolge waarvan een grote hoeveelheid hout op zee ronddrijft, weer zijn gevaren opleveren voor de schroef van het schip in kwestie en ook voor die van andere schepen - afgezien nog van de door het werpen veroorzaakte schade aan de eigenaren van de lading - zo kunnen toch de omstandigheden deze maatregel noodzakelijk maken.
Opgemerkt dient echter dat het ongewenst is, dat schepen zulk een vrij belangrijke slagzij hebben als de LEERSUM had, daar dit de bestuurbaarheid van het schip zeker vermindert. Art. 40, alinea 4, van het K.B. van 22 september 1909, Stbl. 315, zegt dan ook, dat het geladen schip rechtop moet kunnen liggen. Men had in elk geval alles moeten verrichten om de slagzij zo gering mogelijk te doen zijn en dus het eerst de kolen, aan S.B. zijde geladen, moeten verstoken, hetgeen nagelaten is; de door de gezagvoerder daarvoor opgegeven verontschuldiging, dat dit meer werk voor het machinekamer personeel zou zijn geweest, kan als zodanig niet gelden. De Raad vestigt verder de aandacht op het feit, dat de deklast in casu zeer groot was, het ware gewenst dat er nadere wettelijke bepalingen betreffende het voeren van deklasten gemaakt werden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Door de Raad werd de volgende uitspraak gedaan:
Uitspraak betreffende het aan de grond lopen in de Zuidelijke Lofoden op 28 september van het stoomschip HILVERSUM, kapt. J.H. Jongman; rederij: Stoomvaart Maatschappij ‘Oostzee’, beiden te Amsterdam. De Raad is van oordeel, dat de oorzaak van het aan het stoomschip HILVERSUM overkomen ongeval gelegen is in het invallen van een regenbui en de daardoor veroorzaakte belemmering van het zicht op het ogenblik, dat men in het nauwe bochtige vaarwater het geleidelicht, waarop van koers veranderd moest worden, had moeten zien. Daardoor heeft men op de gis moeten sturen, is even buiten het vaarwater geraakt en langs de grond geschuurd.

Delfzijl, 28 oktober. Heden is alhier gearriveerd de nieuwe stalen twee-mast schoener ALBERDIENA, gebouwd op de werf van de heer Mulder te Stadskanaal. Dit schip, metende netto 311 m3, wordt bevaren en is voor rekening van de kapitein W. Hoeksema, is geladen met ijzererts en zal binnenkort de eerste reis aanvaarden naar Granton (Engeland).

Datum: 31 oktober 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Bij het onderzoek betreffende de aanvaring in de Nieuwe Waterweg op 16 september tussen het Engelse stoomschip MAVIS en het Duitse stoomschip COLMAR is verder voorlezing gedaan van de scheepsverklaringen van de kapitein van de MAVIS, die de verklaring van de loods bevestigen. De kapitein schreef de ramp toe aan het niet, ingevolge de voorschriften, uitwijken van de COLMAR.
De loods K. Brik van de COLMAR verklaart, dat zijn schip 3 rode lantaarns op had. Hij erkent echter, dat de laagste lantaarn iets lager dan volgens voorschriften hing. Twee van de rode lichten waren olie-lantaarns. De andere was een elektrische, waaromheen een rode doek was gewonden.
Toen getuige beide geleidelichten van Blankenburg zag, stuurde hij WNW; het schip liep toen volle kracht (9 mijl). De COLMAR moest om haar grote diepgang de Zuidwal houden en had die op 120 meter afstand, later op 50 meter. Op het vernemen van seinen uit een vooruit hangende mistbank gaf hij eerst halve kracht, daarna deed hij de machine stoppen, waarop de kapitein volle kracht achteruit commandeerde. Er werd stuurboordroer gegeven; getuige vermoedt, dat de stroom de MAVIS tegen de COLMAR heeft gedreven. Dit schip was benoorden het middenvaarwater, toen getuige het het eerst zag.
Uit de scheepsverklaring van de gezagvoerder van de COLMAR, die overigens in overeenstemming met de verklaring van de loods luidt, vermelden wij dat volgens hem de loods order had gegeven niet noordelijker te koersen met het oog op de grote diepgang.
De MAVIS was aan de Noordwal; als hij ook achteruit had geslagen, of meer de Zuidwal had gekozen, had volgens de kapitein de aanvaring niet plaats gehad.
De loods Hollaar, nogmaals ondervraagd, hield vol dat de MAVIS niet de Noordwal gehouden heeft. De Raad zal overwegen of het wenselijk is nog meer getuigen te horen.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Dakar, 28 oktober. Het drijvend dok No. 2, van Barrow naar Buenos Aires, is hier aangekomen, gesleept door de sleepboot ROODE ZEE, met lichte lekkage in de afdelingen A2 en A3; de handpompen kunnen het water bijhouden. Experts rapporteren dat het dok in goede toestand is om naar Buenos Aires gesleept te worden.

Rotterdam, 1 november. Het pantserschip KONINGIN REGENTES wordt in gereedheid gebracht om in de eerste helft van november onder bevel van kapitein ter zee Albarda naar Nederlands Indië te vertrekken. Het schip zal op zijn reis de volgende plaatsen aandoen: Port Said, Beiroet, Jaffa, Djeddah, de drie laatstgenoemde plaatsen voor vlagvertoon, en verder Perim of Aden en Colombo.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 1 november. Volgens door de rederij Zur Mühlen ontvangen telegram is de sleepboot ATLAS, die met de sleepboot TITAN het Soerabaja droogdok op sleeptouw had, hedenmorgen te Sabang aangekomen en zal zij, na kolen te hebben ingenomen, hedennamiddag weer vertrekken. Alles wel.

Datum: 02 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens bij het Departement van Marine ontvangen bericht is Hare Majesteit pantserdekschip HOLLAND, onder bevel van de kapitein luitenant ter zee W.H. Von Leschen, 1 dezer uit Nederlands Indië vertrokken ter aanvaarding van de reis naar Nederland.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 1 november. Men seint ons uit Londen: Het stoomschip SUMATRA is nu bezig een gedeelte lading uit ruim 5 te lossen. (opm: volgens AH 141113 een Duits stoomschip)

IJmuiden, 31 oktober. Het stoomschip LOPPERSUM, van Archangel aangekomen, had voortdurend met stormweer te kampen, waardoor een gedeelte van de deklast verloren ging.

Datum: 04 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

De Raad voor de Scheepvaart heeft gisteren een onderzoek ingesteld betreffende het van de grond lopen op de Tyne op 5 september van het stoomschip LEONORA, kapt. J. de Kok, rederij Jos de Poorter, te Rotterdam.
De kapitein verklaarde, dat de LEONORA met een volle lading steenkolen op de Tyne voer, na een loods aan boord te hebben gekregen. Na de brug van Newcastle te zijn doorgevaren, liep het schip, dat door een sleepboot werd gevolgd, uit zijn roer, doordat de stroom het naar stuurboord verzette. De stoomstuurinrichting werkte bij het vertrek goed. Het schip voer volle kracht. De sleepboot heeft het schip bakboord getrokken. Het bakboordanker is gepresenteerd. Later is het schip wederom uit het roer gelopen. Get. liet volle kracht achteruitslaan, na wederom het anker te hebben gepresenteerd; toch stuurde de LEONORA langs een voor anker liggende Engels schip, waarvan enige platen gedeukt werden. De LEONORA voer aan de goede kant van het vaarwater. Wederom heeft getuige door de sleepboot het achterschip stuurboord uit doen trekken, in de hoop dat het voorschip bakboord uit zou gaan. Ziende, dat het anker niet hield, liet de kapitein ook het andere anker presenteren, maar dit viel over een boeiketting van een daar liggend Duits stoomschip, waarvan de schroef bij het inhalen van de ketting licht beschadigd werd.
De stuurman Jonker en de lampenist Paltz verklaarden in hoofdzaak gelijkluidend.
De machinist A. de Man echter verklaart zich niet te herinneren, dat de telegraaf het commando volle kracht vooruit heeft gegeven, en dus de machine volle kracht vooruit heeft gelopen. De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 4 november. Het tjalkschip NAVIGATOR, kapt Bakema, dat de vorige week bij Borkum strandde en later hier is binnengesleept, heeft de lading haver gelicht in het tjalkschip RISICO, kapt Bolhuis, belast met het verder vervoer naar de bestemming Antwerpen. Een groot deel van de lading is door binnengedrongen zeewater onbruikbaar geworden.

Delfzijl, 3 november. Gisteren is alhier aangekomen de Nederlandse tjalk CONCURRENT, kapt. Engelsman, die bij de hevige wind op de Eems de zeilboom had gebroken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 6 november. Het nieuwe vrachtschip RADJA van de Stoomvaart Mij. Nederland, dat reeds onderweg van Glasgow met tegenspoed te kampen had, kwam hedenavond te IJmuiden aan, onmiddellijk na het binnenkomen binnen de pieren werden de toplichten gedoofd en de 2 rode sleeplichten gehesen. Met behulp van de sleepboten ACHILLES vόόr en CYCLOOP achter, werd het lege gevaarte verder binnengesleept, doch de sleepboten konden niet verhinderen dat het voor het binnenkomen van de grote schutsluis recht op de noordelijke remming liep, die daardoor ontzet en zeer ernstig beschadigd werd. Met zeer grote moeite kon het stoomschip daarop binnen de sluis gebracht worden. Sleepboten zullen de RADJA naar Amsterdam slepen. Men meldt ons nader: De RADJA is na geschut te zijn, vastgemaakt en wordt morgenochtend door 4 sleepboten naar Amsterdam gesleept.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 7 november. De schade door het stoomschip RADJA aan de remstoel van de grote sluis toegebracht, is begroot op NLG 2.000.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Aan de scheepsbouwmeesters J. & K. Smit te Kinderdijk is opgedragen het bouwen van twee dubbelschroef passagiersboten (opm: de R. VAN HASSELT en de C. BOSMAN), voor rekening van de Hollandsche Spoorweg Mij., bestemd voor de dienst Enkhuizen - Stavoren.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kiel, 6 november. Het Nederlandse stoomschip OBERON is in het Kaiser Wilhelm met een sleeptrein baggervaartuigen in aanvaring geweest. Het stoomschip zette de reis voort, schade onbekend.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 8 november. De schoener WILHELMINA, kapt. Jonker die hier met gebroken stuurinrichting werd binnengesleept, zal hier gerepareerd worden.

Datum: 10 november 1913

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 9 november. De schoener ALIDA, kapt. Buisman, op reis met een lading aardappelen van Hamburg naar Engeland, is wegens slecht weer teruggekeerd en ligt ter rede geankerd.

Rotterdam, 10 november. De sleepboten OCEAAN en ZWARTE ZEE arriveerden 7 november van Devonport te Southampton met het oud oorlogschip ROYAL SOVEREIGN (opm: gebouwd in 1891). De sleepboten vertrokken dezelfde dag naar Le Havre.

Delfzijl, 9 november. Alhier is heden binnengekomen het zeilschip REHOBOTH, kapt. Eerkens. Dit schip is de 21e oktober jl. In het Noord-Oostzee Kanaal in aanvaring geweest met het Deense stoomschip CERES, van Kopenhagen. Het zeilschip kreeg belangrijke averij: Het voorschip is zwaar ingedeukt, de steven op twee plaatsen gebroken en het achterschip zwaar beschadigd. De lading gerst, ingenomen te Hamburg en bestemd voor Sleeswijk, is te Holtenau gelost. Het schip zal alhier of te Groningen repareren.

Groningen, 13 november. Iemand uit Den Haag vraagt ons of de diensten van Groningen op Norderney en Borkum en op Schiermonnikoog a.s. jaar niet weer zullen worden ingesteld. Hij vreesde van niet, daar hij dezer dagen te Rotterdam de Hunzeboot, die naar Borkum voer, te koop aangeboden zag liggen en de THEA LOTTE onder anderen naam zag varen.
We kunnen de bezorgde schrijver daarop het volgende antwoorden:
De THEA LOTTE is inderdaad verkocht, maar we hebben reeds gehoord van plannen — meer dan één zelfs — om a.s. jaar de dienst met betere boten in te richten. De HUNZE XX komt 2 december a.s. in veiling. Deze boot werd dit jaar reeds niet meer door de Hunze maatschappij geëxploiteerd, maar was verhuurd aan de heer Wagenborg van Delfzijl, die trouwens de dienst op Borkum en Norderney heel goed heeft geregeld en dit a.s. jaar zeker wel weer zal doen.

IJmuiden, 12 november. Het stoomschip SLIEDRECHT is met wassend water met behulp van de sleepboten IJMUIDEN en VISCHPLOEG vlot gekomen en opgevaren.

Delfzijl, 13 november. Heden is alhier aangekomen de nieuwe twee-mast schoener EMMA EN WILLY, gebouwd op de werf van heer Kroeze te Hoogezand. Dit schip, metende netto 174 m3, wordt bevaren door kapt. Kock, is bestemd voor Hamburg en zal onder Duitse vlag varen.

Datum: 16 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 15 november. De torpedojagers WOLF, FRET, BULHOND en JAKHALS vertrokken 23 oktober naar Sabang. Hier wachten zij de aankomst uit Nederland af van de zusterschepen HERMELIJN en LYNX, om daarna gezamenlijk naar Batavia te stomen ter bijwoning van de onafhankelijkheidsfeesten. De schepen worden eind november te Soerabaja terugverwacht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens bij het Departement van Marine ontvangen bericht is Hr.Ms. pantserschip KONINGIN REGENTES onder bevel van kapitein ter zee J. Alberda de 15e dezer van Nieuwediep vertrokken naar Oost Indië.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Openbare Schepenveiling op dinsdag 2 december 1913, ten 2 ¾ ure, in de Veilingzaal der Groote Koopmansbeurs te Rotterdam van de passagiers-schroefstoomboot HUNZE XX. Gebouwd in 1908, 31,15 x 5,33 x 2,20 meter. Voorzien van flinke kajuiten, deksalons en groot promenadedek. Compound machine met opp. cond. 180 ipk. Ketel 68 m2 verwarmd oppervlak, 10 atmosfeer.
Nadere inlichtingen verstrekt Jacq. Pierot Jr., makelaar in schepen, Witte Huis – Rotterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 15 november. Heden werd te Glasgow met goed gevolg te water gelaten het dubbelschroefstoomschip TUBANTIA, voor de Koninklijke Hollandsche Lloyd in aanbouw op de werf van de firma Alex. Stephen & Sons Ltd. aldaar.
De TUBANTIA is een zusterschip van de GELRIA, heeft de volgende afmetingen: lengte 560 voet, breedte 65 voet 6 duim, hoogte 39 voet, bruto inhoud 14.300 tonnen, waterverplaatsing 20.700 tonnen.
Het wordt ingericht voor 275 passagiers 1e klasse, 225 passagiers middelklasse, 135 passagiers middelklasse B en 355 passagiers 3e klasse, en zal bovendien ruimte bieden voor het vervoer van een aanmerkelijke hoeveelheid lading.
De inrichting van eet-, rook- en conversatiezalen geschiedt door de Koninklijke Nederlandsche Stoommeubelfabrieken Allan & Co., te Rotterdam.
Het wordt voorzien van de modernste veiligheidsinrichtingen op het gebied van passagiersvervoer: Marconi’s draadloze telegrafie, Stone Lloyd’s systeem voor automatische gelijktijdige sluiting van de waterdichte deuren van de commandobrug af, Clayton’s desinfectie- en brandblustoestel en onderwaterkloksignalen.
Met het oog op het vervoer van vlees, vruchten en andere bederfelijke waren, wordt het stoomschip voorzien van vries- en koelkamers.
Behalve aan alle door de Nederlandse Schepenwet aan passagiersschepen gestelde eisen, zal de TUBANTIA voldoen aan die van Lloyd’s en van het Engelse ministerie van handel (Board of Trade).

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Delfzijl, 21 november. Een drie-mast schoener op reis van Groningen naar hier, voer gisteren door de hevige wind met grote vaart tegen brug 13 in het Eemskanaal, waardoor enige dukdalven en een groot gedeelte van de brug werden verbrijzeld.

Datum: 22 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 21 november. Het stoomschip RADJA van Amsterdam naar Java, dat 17 november met defecte machine te Southampton aankwam zette heden na reparatie de reis voort.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 22 november. Gisteren heeft op de Eems proef gestoomd de nieuwe sleepboot genaamd BORNHOF EN FREESE II, gebouwd op de werf van de firma Johs. Berg te Farmsum en heeft een vaart van 9½ mijl gelopen. De compound machine, geleverd door bovengenoemde firma, is 160 ipk en voldeed ruimschoots in alle opzichten aan de gestelde voorwaarden. De boot ligt thans gereed om naar Hamburg te vertrekken onder commando van kapt. P. van Zuilen en is voor Duitse rekening. (opm: Dit is de sleepboot B. & T. No. 11, bestemd voor de rederij “Unterelbische Reederei Bornhofen & Treess”, opgericht op 1 mei 1911, die een sleepdienst en lichter-service hadden op Finland en Litouwen)

Datum: 23 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Delfzijl, 24 november. Alhier is aangekomen de nieuwe motorschoener RHEINLAND, kapt. Ulpte, gebouwd op de werf van de heer Pattje te Waterhuizen, Dit schip is 678 m3 netto groot en voorzien van een ruw-olie Kromhout motor, geleverd door de heer Goedkoop te Amsterdam. Het vertrekt van hier in ballast naar Rotterdam, is zeilklaar en voor Duitse rekening. (opm: bouwnummer 103)

Datum: 25 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 24 november. Volgens een telegram uit Lissabon van hedenmiddag 3 uur neemt de brand aan boord van het stoomschip KANGEAN toe. Men gaat voort met het volpompen van het schip, wat met het achtergedeelte op moddergrond ligt. De bemanning is aan de wal, de gezagvoerder en officieren zijn nog aan boord. Om 5 uur seinde men nog uit Lissabon: ‘De bemanning is weer aan boord. Wij hopen de brand onder controle te krijgen’.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Baarn, 24 november. Volgens ontvangen telegram arriveerde de kolentransporteur OMBILIN hedenochtend met alles wel van Rotterdam te Padang (Bureau Wijsmuller).

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 25 november. Het nieuw gebouwde motorschip LOUDON, van de Kon. Paketvaart Mij., van Amsterdam naar Batavia, heeft gisteren op de rede proefgevaren, waarna de reis werd voortgezet.

Delfzijl, 26 november. Van hier is heden vertrokken het nieuwe lichterschip KOSMOS, kapt. Beck, gebouwd op de werf van Gebr. van Diepen te Waterhuizen, met bestemming naar Hamburg. Het zal van daar verder per stoomschip naar Brazilië worden gebracht. Het schip is voor Duitse rekening.

Datum: 27 november 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Schiedam, 29 november. De zeewaardige erts- en steenslag transporteur CAMBEWARRA, gebouwd op de ‘Werf Gusto’, voorheen firma A.F. Smulders hier, voor Australische rekening, aanvaardde heden onder eigen stoom, de reis naar Sydney. De hoofdafmetingen van dit vaartuig zijn: lengte 131 voet, breedte 26 voet 3 duim, holte 14 voet 9 duim. Het schip heeft 2 schroeven, bewogen door compound machines van elk 250 ipk. De stoom hiervoor wordt geleverd door een ketel met een verwarmend oppervlak van 1.700 vierkante voet, werkende met een stoomdruk van 120 lbs. Het vaartuig wordt elektrisch verlicht en is voorzien van de nodige stoomlieren, een kraan enz. De transporteur heeft een laadvermogen van 400 ton en wordt automatisch gelost met een snelheid van 150 ton per uur. Daartoe is het laadruim voorzien van een tunnel, waardoor een transportband loopt. (Op dezelfde wijze als de door de firma geleverde kolentransporteurs voor de haven van Rotterdam).
Evenals bij die transporteurs gebeurt ook hier de weging van de lading automatisch door een zelf registrerende weegmachine. Het vaartuig is in het bijzonder zeer zeewaardig geconstrueerd, omdat het zelfs bij ruw weer zee moeten kunnen houden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Amsterdam, 29 december. Het stoomschip AURORA van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij is verkocht naar Constantinopel.

Datum: 01 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De GELRIA. Men schrijft ons:
Even grote bewondering als aan de jongste aanwinst voor de Amsterdamse handelsvloot, de GELRIA van de Koninklijke Hollandsche Lloyd in Amsterdam ten deel viel, waar honderden en nog eens honderden in de laatste dagen van oktober het schip bezochten en velen zelfs niet toegelaten konden worden, even grote bewondering mocht zij ook in Engeland oogsten. Deze bewondering uit zich daar echter op een andere, doch niet minder vleiende wijze.
Juist in het afgelopen jaar bracht de nieuwe Engelse combinatie, welke sinds 1911 o.a. de vloten van de Royal Mail en van de Pacific Steam Navigation Comp. beheerst, een aantal nieuwe mailschepen in de vaart op Zuid-Amerika welke, alle van de grootste tonnenmaat, uitmuntend door hun luxe en grote stijl van inrichting. Toch koos de redactie van het ook hier te lande wel bekende Engelse vakweekblad The Syren and Shipping het Nederlandse schip uit om in het speciale nummer, dat zij ook dit jaar weer omstreeks Nieuwjaar uitgeeft, de ereplaats in te nemen van ,,the ship of the year’’. Met grote zorg wordt door de redactie van dit orgaan telken keer nagegaan welk schip het belangrijkste is dat in het gepasseerde jaar afgelopen en uitgerust is. En het kan onze nationale eigenliefde strelen dat dit jaar de GELRIA de beste rechten kon doen gelden. In het jaar 1911 werd de OLYMPIC van de White Star-lijn, toen het grootste schip, op deze wijze afgebeeld en beschreven; in 1912 werd de MALOJA van de P. & O. Lijn uitgekozen, het zusterschip van de MEDINA, met welke laatste de Engelse Koning in 1911 de reis naar Indië maakte ter gelegenheid van de Durbar en in 1913 was het natuurlijk de IMPERATOR van de Hamburg-Amerika Lijn, voor welke bewondering, die daarvoor in Engeland gevoerd werd, op deze wijze tot uitdrukking kwam. In elk geval lijkt het ons aardig, dat het gezaghebbende Engelse vakblad ons het Nederlandse schip als standaard van wat op het ogenblik als het allerbeste op scheepvaartgebied mag gelden, staat te presenteren.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 1 december. Alhier ligt zeilklaar de door de Werf Conrad gebouwde en als schoener getuigde stoomhopper No. 466. Het vaartuig wordt door de sleepboot HOLLAND van het Bureau Wijsmuller tot de Scilly’s gesleept en zal daarna de reis naar Bahia verder zeilend voortzetten.

Datum: 03 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Hamburg, 2 december. Het Nederlandse zeilschip ENERGIE, kapt. Eeftingh, geladen met oliezaadkoeken, is bij Fillsand westzijde van het eiland Oesel, gestrand. Een bergingsstomer is ter assistentie gezonden.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 december. Men seint ons uit Hamburg: De gezagvoerder van het Nederlandse schip ENERGIE weigert assistentie van de te hulp gezonden bergingsboot, doch heeft wel de hulp van visserlieden aangenomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 december. Het stoomschip MAVIS is zover gelicht, dat er met laag water nog maar drie voet water op het achterdek staat. Het stoomschip ligt thans gestrekt langs de wal. Gisteren is de bezaansmast er uit gelicht, waardoor het mogelijk werd met rijzend water de beide lichters met de 68 balken van boven het achterschip weg te doen vloeien. Dit complex is tijdelijk in de Botlek opgeborgen. De MAVIS wordt thans gedicht, waarna met leegpompen een aanvang zal worden gemaakt.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam 4 december. Men seint ons uit Londen: Volgens een telegram uit Port Saïd heeft het aldaar aangekomen Nederlandse stoomschip RADJA, van Amsterdam naar Batavia bestemd, een defecte machine. De voorlopige reparaties werden aldaar gedaan, waardoor een oponthoud van drie dagen werd veroorzaakt.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Melbourne, 29 oktober. Het stoomschip HOUTMAN, van Batavia naar Sydney, is op Thursday Island aan de grond gelopen. Het stoomschip TASMAN van dezelfde lijn heeft zich naar de strandingsplaats begeven. Het stoomschip HOUTMAN is zonder verdere hulp vlot gekomen en arriveerde voor 5 november te Melbourne.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hansweert, 4 december. De passagiersboot TELEGRAAF IV kwam heden in het Kanaal van Zuid Beverland in aanvaring met het schip BLIJDE AANKOMST, schipper van der Vliet. De TELEGRAAF IV bekwam schade.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Londen, 4 december. Het ijzeren stoomschip FLORENCE, groot bruto 2.126 en netto 1.347 register ton, in 1881 te Whitby gebouwd, in 1894 van nieuwe machines en ketel voorzien, is naar Nederland verkocht.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 5 december. Volgens nader bij de directie van de Stoomvaart Mij. ‘Nederland’ ontvangen bericht, zal het stoomschip KANGEAN (zie Ochtendblad 29 nov.) waarschijnlijk in de eerste helft van de volgende week de reis van Lissabon naar Amsterdam kunnen voortzetten.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 6 december. Volgens bij de Stoomvaart Mij. ‘Nederland’ ontvangen bericht is het stoomschip ELECTRA met lading uit het stoomschip KANGEAN (zie vorig avondblad) op 5 december 's namiddags van Lissabon naar Amsterdam vertrokken.

Datum: 08 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Men seint ons uit Hamburg: Het Nederlandse schip ENERGIE is door visserlieden, die de gehele lading hebben geworpen, vlot gebracht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Advertentie. Verkoop tjalkschip.
Op woensdag 7 januari 1914, ‘s avonds te 8 uur, in het Café van de heer B.T. Top, Lage-der-A no. 39 te Groningen, zal, ten verzoeke van de weduwe en erven H. Westers, publiek ten verkoop worden gepresenteerd: Het in 1906 op de werf van de heer W. Rubertus te Hoornschedijk, Gem. Haren, nieuw gebouwd, in goede staat van onderhoud verkerend stalen tjalkschip, genaamd ALBERDINA, in de Nederlanden thuis behorend, groot bruto 262,29 m3 of 92,58 tonnen van 2,83 m3 en netto 208,24 m3 of 73,52 tonnen van 2,83 m3, liggende in de Westerhaven te Groningen, met opgoed en toebehoren. Aanvaarden en betalen 8 dagen na de toeslag. Te bezichtigen daags voor en op de dag van verkoop. Mr. P. Cleveringa. Notaris te Groningen. (opm: Hendrik Westers overleed op 26 juni 1913 te Flensburg, Duitsland)

Raad voor de Scheepvaart
In de zaak van de klacht tegen de Koninklijke West-Indische Maildienst werd de hoofdinspecteur van de Koninklijke West-Indische Maildienst, de heer Loke, gehoord. Deze verklaarde dat de JAN VAN NASSAU, hoewel zij een certificaat voor een vrachtschip had, feitelijk een passagiersschip was. Er was een vrachtschip-certificaat aangevraagd; hierop stond niets omtrent het veroorloofde aantal passagiers. Het schip was ingericht voor 120 passagiers wat betreft de accommodatie, die het onderscheid tussen een passagiers- en een vrachtschip maakt. Daarvoor was voldoende sloepenruimte, waren voldoende rookmaskers aanwezig enz.; ook was het dek voorzien van een reling, en er waren twaalf privaten aan boord. Het schip voldeed in een woord aan alle bepalingen voor een passagiersschip. De 1e klasse bestaat uit zes tweepersoonshutten; maar er konden ook nog 1e klasse-passagiers in een tent op het dek en in het salon worden gelogeerd; terwijl ook op het achterdek tenten voor passagiers konden worden ingericht en aan de tussendekspassagiers een ligplaats tussen de lading kon worden aangewezen. Het zusterschip van de JAN VAN NASSAU, de LODEWIJK VAN NASSAU, is volkomen gelijk ingericht en heeft een certificaat voor een passagiersschip. Dit is bij de Scheepvaartinspectie bekend. Van de zes waterdichte schotten lopen er vier tot het zware dek; slechts twee zijn van voren en van achteren opgetrokken. De enige fout die gemaakt is, is volgens de getuige slechts dat er een verkeerd certificaat is aangevraagd.
De inspecteur voor de scheepvaart, de heer Sluiters, merkte op dat voor alle schepen van de West-Indische Maildienst steeds een passagiers-certificaat is aangevraagd. Doordat dit thans niet gebeurd is, is voorkomen dat de scheepvaartinspectie het schip op reddingsmiddelen etc. kon onderzoeken.
Kapitein Van der Est, vervolgens gehoord, verklaarde niet te hebben geweten, dat hij niet meer dan 12 passagiers mocht meenemen. Hij had aanvankelijk order op de lange reis niet, op de kustreis wel meer dan 12 passagiers aan boord te nemen. Het onderscheid tussen een vracht- en een passagiers-scheepvaartcertificaat kende hij niet. Met het oog op de inrichting van het schip meende hij zoveel passagiers te mogen meenemen. Hij wist ook niet welk certificaat zijn schip voerde; het aanvragen daarvan gaat buiten hem om. De agenten hadden hem niet meegedeeld, dat hij ten hoogste 12 passagiers tegelijk mocht vervoeren. Er was geen dokter aan boord, wel een apotheker. Als de toevoer zo groot is, ziet de kapitein er voor de reizen tussen de West-Indische havens geen bezwaar in, om desnoods 800 passagiers aan boord te nemen. De Raad zal later uitspraak doen. (opm: zie AH 111213 en AH 121213)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’.
KANGEAN (thuisreis) vertrok 9 december van Lissabon.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 10 december. Heden is alhier aangekomen de op de werf van Gebr. Verstockt te Martenshoek nieuw gebouwde 3-mast schoener WILHELMINE WAGNER, kapt. D.J. Derks, metende netto 373 m3. Dit schip is tevens voorzien van een Kromhout ruwoliemotor, geleverd door de motorenfabriek van de heer Goedkoop te Amsterdam, ter sterkte van 90 ipk. Het schip is voor Duitse rekening, vaart onder Duitse vlag en is heden naar Hamburg vertrokken.

Rotterdam, 10 december. De sleepboot ROODE ZEE, met een droogdok op sleeptouw, van Barrow in Furness naar Buenos Aires, arriveerde 9 december op de plaats van bestemming.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 13 december. Aan de werf van de N.V. Zeeland te Hansweert is de bouw opgedragen voor twee Rijnschepen van 3.000 ton voor buitenlandse rekening. Dit zijn de grootste schepen die tot nu toe op deze werf zijn gebouwd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

IJmuiden, 11 december. Het stoomschip KONING WILLEM I is naar Frankrijk verkocht en heden onder de nieuwe vlag met de naam ABDA naar Marseille vertrokken.

Datum: 14 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 13 december. Het Nederlandse schip ZEEMEEUW, dat 8 december wegens slecht weer te Falmouth binnenliep, heeft heden de reis van daar naar Cádiz voortgezet.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 16 december. De Nederlandse sleepboot ROODE ZEE vertrok heden van Buenos Aires naar Kaapstad, om het aldaar liggende afgekeurde Engelse oorlogsschip PENELOPE van daar naar Europa voor order te slepen. De bestemmingshaven is nog niet bekend. Als bijzonderheid kan aan dit bericht worden toegevoegd, dat de PENELOPE reeds meer dan 1½ jaar te Kaapstad op sleepgelegenheid wacht. Er is wel een Engelse sleepboot uit Engeland te Kaapstad aangekomen om de PENELOPE te slepen, doch het bleek dat die sleepboot daarvoor niet geschikt was. Zoals men dat noemt, kon die sleepboot, met zo’n zware sleep achter zich, haar trajecten niet halen!

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Amsterdam. De staking van de bootwerkers, die gisteren het lossingswerk aan de KANGEAN hebben neergelegd, daar de Maatschappij Nederland het geëiste loon van NLG 100 per man had van de hand gewezen, is hedenochtend opgeheven. Na onderhandeling van een inspecteur van de Maatschappij Nederland met de bootwerkers en het bestuur van de bootwerkersvereniging "Recht en Plicht", waarbij de inspecteur voor het werk, zo dit tot maandagavond uiterlijk duren zou, NLG 40 per man toezegde, benevens verzekerde een billijke vergoeding voor de eventuele arbeid na maandagavond te zullen toekennen, zijn de bootwerkers, ten getale van ongeveer 150, weer aan het werk getogen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Raad voor de Scheepvaart. De Raad heeft behandeld de brand op 2 september in de Atlantische Oceaan aan boord van het stoomschip JAN VAN NASSAU en het aan de grond raken van dat stoomschip op 5 november op de zuidwestkust van Vubagua. Gezagvoerder van het schip was P.G.J. van der Est, te Heemstede, rederij de Koninklijke West-Indische Maildienst te Amsterdam.
a. De kapitein verklaarde heden, dat de JAN VAN NASSAU op 29 augustus van Amsterdam was vertrokken met gemengde lading; daartoe behoorden geen zelfontbrandbare stoffen. De bestemming was Paramaribo. Op 1 september bemerkte de tweede stuurman, dat er walm opsteeg uit de luchtkoker van de speerbunker, het was een stank van geblakerde verf. Dadelijk werd de temperatuur in genoemde bunker opgenomen, en werd de bunker luchtdicht afgesloten. De volgende dag steeg er rook op uit het grote ruim. Het was een vette lucht van stearine, waaruit bleek, dat de lading had vlam gevat. Er is toen onmiddellijk onder leiding van de eerste stuurman getracht het luik te openen; dat mislukte enige malen. Toen eindelijk het luik van het onderruim geopend was, kwam ook daar rook en stoom uit. Van vuur was echter niets te zien.
Er zijn toen twee slangen in het onderruim gebracht; desniettemin achtte de kapitein het beter naar Porte Belgrade op te stomen. Met behulp van pompen van de wal is daar het gehele ruim volgepompt. Na de blussing bleek, dat 50 kubieke meter van de lading, die tegen de bunker aan had gelegen, verbrand was; een partij flessen was zelfs gesmolten, terwijl de rest van de lading grotendeels door water en stoom onbruikbaar was geworden. De lading is daarom in zee overboord gegooid. De kapitein schrijft de brand toe aan broeiing in de kolen.
Daarna werden als getuigen gehoord J.S. Steeksma, tweede machinist, N.A. de Boer, eerste stuurman, en D. Weimans, matroos.
b. Het aan de grond lopen van het stoomschip JAN VAN NASSAU (gezagvoerder P.G.J. van der Est, te Heemstede; rederij Koninklijke West-Indische Mail te Amsterdam), op 5 november, op ZW punt van Cubagua, werd afzonderlijk behandeld. Uit het verhoor bleek, dat de kapitein, met het oog op de tijd, de weg binnendoor genomen had, hoewel het nacht was en ofschoon hij vroeger ‘s nachts die weg nog nooit genomen had. Het was heldere maan; de maan zou onder zijn, vóórdat het schip tussen de eilanden uit was, maar de kapitein vertrouwde dat het sterrenlicht voldoende zou zijn. De kapitein kon het land – dat aan bakboord lag – niet uitpeilen, daar het te ver af was. Er werd niet gelood, noch vaart geminderd. Toen hij Cubagua recht vooruit zag, begreep hij dat hij de koers kwijt was en gaf hij bevel te draaien. Op zijn aanwijzing gaf men bakboord roer. Het schip draaide twee streken uit en liep toen vast. Blijkens de peilingen zat het schip op de uiterste punt van het rif. Er werd 13 voet gelood. Het schip had een diepgang, achter van 16 en voor van 13. Eerst werd achteruit gestoomd, maar dat gaf niets. Daarop werd, de volgende dag, een werpanker uitgebracht; men ging hieuwen en de tanks werden leeggepompt. Toen is het schip losgeraakt. Het maakte geen water.
Na een korte pauze deelde de voorzitter, Mr. Cnoop Koopmans, aan de kapitein mee, dat het onderzoek van de Raad nu ook zou lopen over de vraag, of de ramp wellicht veroorzaakt is door schuld of nalatigheid van de gezagvoerder (art. 34 van de Schepenwet).
Als getuigen werden gehoord de eerste stuurman N.A. de Boer en de matroos D. Weijman.
De kapitein, desgevraagd, verklaarde de stranding te wijten aan de stroom en het slechte zicht. Overigens verzekerde hij, dat men altijd op de log langs die kusten vaart, zonder peiling te nemen. Het weer was goed. De uitspraak volgt later.

Delfzijl, 19 december. Heden is van hier vertrokken met bestemming naar Hamburg de nieuwe sleepboot HOFFNUNG II, kapt. P. van Zuilen. Deze boot is gebouwd op de werf van de firma Johs. Berg te Farmsum, terwijl de triple compound machine van 250 ipk, waarvan deze boot voorzien is, eveneens door genoemde firma is geleverd. Bij het proefstomen op de Eems ontwikkelde deze boot een snelheid van 10 mijl en voldeed verder aan alle gestelde eisen. De boot is voor Duitse rekening.

Datum: 20 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Zoutkamp, 19 december. Uit de Noorse bark AMAZONE, op het Pieterbuurster wad gestrand, waarheen verschillende schippers van hier uit ter berging gingen, is een grote lading waardevolle goederen geborgen welke bij de strandvonder werd aangegeven.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 18 december. Volgens van de rederij ontvangen bericht is het stoomschip ZETA van Amsterdam te West-Hartlepool aangekomen met verlies van ankerkettingen en vernield ankerspil.

Datum: 21 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Schiedam, 20 december. De door de ‘Werf Gusto’ alhier gebouwde steenslagtransporteur CAMBE WARRA is heden uit Port Said vertrokken ter voortzetting van de reis naar Sydney, na in eerstgenoemde haven kolen te hebben ingenomen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 23 december. Algemeene Stoomvaartmaatschappij Wambersie & Zoon.
Voor deze te Rotterdam in oprichting zijnde Stoomvaartmaatschappij zijn thans op de werven van Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. te Newcastle on Tyne drie stoomschepen in aanbouw, waarvan het ene in juni en de beide andere in augustus a.s. afgeleverd moeten worden. De afmetingen van deze schepen zijn: Lengte 331 voet, breedte 45 voet, holte 20 voet. Geheel afgeladen moeten zij een snelheid van ruim 12 mijl behouden. De schepen zijn bestemd voor passagiers- en bananenvervoer, het laatste in hoofdzaak van Columbia of Centraal Amerika en Jamaica naar Nederland. Mochten de plannen van de firma’s Van Nievelt, Goudriaan & Co. en Wambersie & Zoon betreffende Suriname verwezenlijkt worden, dan zal de verkoop van bovengenoemde bananen en die uit Suriname aangevoerd, door die combinatie geschieden.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 23 december. Van hier is heden vertrokken het nieuwe lichterschip N. 161 met bestemming naar Bremen. Dit schip is gebouwd op de werf van de heer J.Th. Wilmink te Groningen en heeft een netto inhoud van 880 m3. Kapitein van Zuilen van hier brengt het naar zijn bestemming en is voor Duitse rekening.

Datum: 24 december 1913

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Stoomboot Maatschappij v/h. Fa. E. & E. & C. St. Martin in liquidatie te Rotterdam kondigt de inschrijving aan (uitsluitend voor haar aandeelhouders) 220 aandelen à NLG 200, in de Naamloze Vennootschap Scheepvaart Maatschappij Holland-Friesland. De inschrijving wordt opengesteld ten kantore van de heren F. Mees & Zonen, alhier.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

In gevolge het Koninklijk Besluit van 22 dezer wordt met 6 januari Hr.Ms. pantserdekschip HOLLAND uit dienst gesteld.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Baarn, 24 december. Volgens een telegram arriveerde de Nederlandse cutterzuiger POSIDONIA, van Rotterdam naar Port Pirie (Zuid Australië) bestemd, gisteren te Fremantle. Alles wel. Gemeerd liggende aan de kolensteiger ter inneming van bunkers werd zij aangevaren door een plaatselijke sleepboot, genaamd WYOLA. De schade wordt op ongeveer GBP 250 begroot.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Advertentie. Uit de hand te koop: Het stalen tjalkschip, genaamd DANKBAARHEID, groot 151,694 ton, met volledige inventaris.
Te bevragen bij E. Corporaal, aan boord Westerhaven, Groningen.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Advertentie. Te koop: Een goed onderhouden tjalkschip met volledig tuig, groot 120 ton over zee, 13 jaar oud en gebouwd onder klasse Germ. Loyd + 100 a/4 K Kustvaart. Te bezien en te bevragen bij G.J. v. d. Werff, scheepsbouwer, Hoogezand.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 27 december. De te Groningen thuis behorende sleepboot WOLTER PIETER is verkocht naar onze Oost-Indische bezittingen.

Rotterdam, 27 december. — De Nederlandse zeesleepboot THAMES, slepende het beschadigde zeilschip WALTRAUTE van Montevideo naar Hamburg, arriveerde 26 december te Vigo. Alles wel.
— De Nederlandse zeesleepboot SCHELDE, slepende een baggermolen van Amsterdam naar Bahia Blanca, arriveerde 24 december namiddag te Vigo, alles wel.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Emden 29 december. Wanneer het weer gunstig wordt, zal de berging van de houtlading van het schip AMAZONE door Nederlandse vissers- en andere vaartuigen worden voortgezet. Het stormachtige weer van de laatste dagen heeft het werk belemmerd.

Krant:

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Op 2 december werd van de werf van de heren William Gray & Co. te West-Hartlepool te water gelaten het stalen stoomschip BANKA, in aanbouw voor de Stoomvaart Mij. Nederland te Amsterdam. Het schip is lang 433’6”, breed 54’6” en hol 36'. De machines, van het triple-expansie systeem, zijn geleverd door de Central Marine Engine Works en hebben cilinders van 23, 46 en 77 inch diameter en 54 inch slag. Het schip is voorzien van dubbele bodem, voor- en achterpiektank en dieptank achter de machinekamer, in totaal een capaciteit voor 2.200 ton waterballast. Voor het snelle laden en lossen zijn 27 stalen laadbomen, waarvan 1 met een hefvermogen van 30 ton en 18 stoomlieren aangebracht.